ត្រីមាសមុន ឈ្មួញនៅរដ្ឋ South Carolina បានទូរស័ព្ទមកយើងបន្ទាប់ពីការដំឡើងមួយបាច់បានទៅចំហៀងលើរទេះ Club Car DS ចំនួនប្រាំពីរ។ បច្ចេកវិទ្យារបស់គាត់បានធ្វើតាមការបង្រៀនផ្លូវវាង OBC តែមួយសម្រាប់ច្រើនទាំងមូល លើកលែងតែរទេះបីនោះរត់ឧបករណ៍បញ្ជា IQ និងបួនបានរត់ Regen 2។ រទេះ IQ បានចាប់ផ្តើមល្អ។ រទេះ Regen 2 បានស្លាប់នៅក្នុងឈូងសមុទ្រអស់រយៈពេល 2 ថ្ងៃខណៈពេលដែលក្រុមតាមដានបញ្ហាខ្សែភ្លើងដែលមិនមាន។ ការហៅត្រឡប់មកវិញប្រភេទនោះស៊ីរឹមលឿនជាងការបញ្ចុះតម្លៃថ្មណាមួយអាចយកវាមកវិញបាន ហើយនៅ 47% លីចូម-ការជ្រៀតចូលទីផ្សារអ៊ីយ៉ុង (Mordor Intelligence), បរិមាណដំឡើងថ្មរទេះវាយកូនហ្គោល 48V កំពុងតែកើនឡើងតែប៉ុណ្ណោះ។ គម្លាតនៅក្នុងការណែនាំដែលមានជាសាធារណៈកំពុងក្លាយជាការចំណាយប្រតិបត្តិការពិតប្រាកដសម្រាប់អ្នកចែកចាយណាមួយដែលកំពុងដំណើរការការបំប្លែងតាមបរិមាណ។
48V មានន័យថា 51.2V ។ អ្នកគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកប្រហែលជាមិនដឹងនោះទេ។
មនុស្សគ្រប់គ្នាហៅវាថា 48V ។ អគ្គិសនី វាគឺជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ LiFePO4 ស៊េរី 16: 51.2V នាមករណ៍ 58.4V នៅពេលសាកពេញ។ វាមិនសំខាន់ទេប្រសិនបើឧបករណ៍បញ្ជាមិនខ្វល់ ប៉ុន្តែពួកគេធ្វើ ហើយរបៀបដែលវ៉ុលបន្ថែមទាំងនោះមានអន្តរកម្មជាមួយជំនាន់ឧបករណ៍បញ្ជាជាក់លាក់របស់អ្នកកំណត់ថាតើការដំឡើងនេះជោគជ័យ ឬក្លាយជាសុបិន្តអាក្រក់ក្នុងការវិនិច្ឆ័យ។
ពិចារណាពីអ្វីដែលកើតឡើងនៅលើមុន-ឆ្នាំ 2010 Club Car DS ជាមួយ Curtis PMC 1204។ ឧបករណ៍បញ្ជានោះត្រូវបានបង្កើតឡើងជុំវិញ-ទម្រង់ការគិតថ្លៃអាស៊ីតដែលឡើងជិត 52V។ ប្រគល់វា 58.4V ហើយវាអាចបង្កឱ្យមានការកាត់ផ្តាច់វ៉ុលខ្ពស់ភ្លាមៗ។ ឬអាក្រក់ជាងនេះទៅទៀត វាដំណើរការ ប៉ុន្តែបោះចោលនូវកំហុសជាបន្តបន្ទាប់នៅក្រោមបន្ទុក ដែលមើលទៅដូចការបរាជ័យនៃម៉ូទ័រ ឬសូលីនអ៊ីដ ដោយបញ្ជូនបច្ចេកវិទ្យារបស់អ្នកឆ្លងកាត់ការដោះស្រាយបញ្ហាដែលមិនចាំបាច់ជាច្រើនម៉ោង មុនពេលនរណាម្នាក់គិតពិនិត្យមើលវ៉ុលបញ្ចូល។ Curtis 1268 ឬថ្មីជាងនេះ អាចសរសេរកម្មវិធីបានតាមរយៈឧបករណ៍យួរដៃ 1313/1314 ហើយអាចគណនាឡើងវិញបាន។ 1204 មិនអាច។ វាត្រូវបានជំនួស។
"ប្រសិនបើអ្នកកំពុងដកស្រង់ការធ្វើឱ្យប្រសើរថ្មលីចូមនៅលើរទេះមុនឆ្នាំ 2010 ការជំនួសឧបករណ៍បញ្ជាជាកម្មសិទ្ធិនៅក្នុងវិសាលភាពគម្រោង មុនពេលអតិថិជនចុះហត្ថលេខាបិទ។ មិនមែនបន្ទាប់ពីនោះទេ។"
រទេះវាយកូនហ្គោលរបស់យើងថ្ម LiFePO4ជួរត្រូវបានបង្កើតដោយឌុយ-និង-ការលេងភាពឆបគ្នានៃវ៉ុលនៅទូទាំងគ្រួសារឧបករណ៍បញ្ជា EZGO, Club Car និង Yamaha ប៉ុន្តែទោះបីជាមានថ្មដែលត្រូវគ្នាក៏ដោយ ការត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍បញ្ជានៅតែជាដំបូង។
OBC Bypass និង Interlock Wire គ្មាននរណាម្នាក់ព្រមានអ្នកអំពីទេ។
ការបរាជ័យក្នុងការដំឡើងថ្មលីចូម 48V ធម្មតាបំផុតនៅលើម៉ូដែល Club Car គឺជាផ្លូវវាង OBC មិនពេញលេញ។ ដក OBC ចេញដោយគ្មាននីតិវិធីត្រឹមត្រូវ ហើយរទេះនឹងមិនផ្លាស់ទីទេ។ គ្រោះថ្នាក់គឺថា "នីតិវិធីត្រឹមត្រូវ" គឺពិតជានីតិវិធីបីផ្សេងគ្នាអាស្រ័យលើជំនាន់ឧបករណ៍បញ្ជា ហើយមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានទេ។
Regen 1 (1995–1997 DS)គឺសាមញ្ញ។ ផ្តាច់ OBC បញ្ជូនខ្សែពណ៌លឿងពីស្ថានីយតូចរបស់ solenoid ទៅស្ថានីយ B- របស់ឧបករណ៍បញ្ជា រួចរាល់ហើយ។IQ-រទេះប្រព័ន្ធ (1998-2013)ត្រូវការឧបករណ៍ទប់ទាញចុះក្រោម 10,000 ohm ដែលភ្ជាប់ខ្សែពណ៌ខៀវ និងសពីឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែ 6-pin ទៅខ្សែលទ្ធផល OBC ពណ៌ប្រផេះ។ រំលងរេស៊ីស្តង់ ហើយឧបករណ៍បញ្ជានៅតែចាក់សោ។Regen 2គឺជាអន្ទាក់។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់មើលទៅស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹង IQ ប៉ុន្តែនីតិវិធីឆ្លងកាត់គឺខុសគ្នា។ ការអនុវត្តការណែនាំ IQ ទៅនឹងរទេះ Regen 2 គឺជាកំហុសមួយក្នុងចំណោមកំហុសដែលត្រូវបានរាយការណ៍ញឹកញាប់បំផុតនៅក្នុងវេទិកាអ្នកបច្ចេកទេស ហើយវាទុករទេះនោះទុកចោលជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាដែលជឿជាក់ថាថ្មមានកំហុស។ ការឌិកូដលេខស៊េរីប្រាប់អ្នកពីការបង្កើតឧបករណ៍បញ្ជាក្នុងរយៈពេលប្រាំវិនាទី។ ជំហានឌិកូដនោះត្រូវតែជាបន្ទាត់ដំបូងនៅលើបញ្ជីពិនិត្យការដំឡើងរថយន្តរបស់ក្លឹប។
មានកំហុសខ្សែទីពីរដែលចាប់អ្នកដំឡើងនៅលើការងារដូចគ្នា។ នៅពេលអ្នកដកឧបករណ៍សាកថ្មដើមចេញ កំឡុងពេលបំប្លែងថ្មលីចូម ខ្សែភ្លើងស្តើងៗពីច្រកបញ្ចូលថ្មទៅឧបករណ៍បញ្ជាត្រូវបានផ្តាច់។ ការងាររបស់ខ្សែនោះគឺបិទប្រព័ន្ធដ្រាយខណៈពេលដែលឆ្នាំងសាកត្រូវបានភ្ជាប់។ ទុកវាឱ្យអណ្តែត ហើយឧបករណ៍បញ្ជាអានសៀគ្វីបើកចំហថា "ឆ្នាំងសាកនៅតែដោតជាប់" ដោយចាក់សោម៉ូទ័រ។ ថ្មត្រូវបានសាក ការចុច solenoid មិនមានអ្វីផ្លាស់ទីទេ។
ការជួសជុលគឺជាការងារប្រាំ-ទីពីរ៖ ភ្ជាប់ខ្សែដែលជាប់នឹងស្ថានីយវិជ្ជមាននៃថ្ម។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមិនដឹងថាសៀគ្វីនេះមានទេនោះ អ្នកនឹងបញ្ចប់ការដេញតាមកំហុសខ្មោច។ យើងបានឃើញហាងនានាជំនួសឧបករណ៍បញ្ជាដ៏ល្អឥតខ្ចោះ មុនពេលមាននរណាម្នាក់រកឃើញថាផ្តាច់ការនាំមុខ។ សម្រាប់អ្នកចែកចាយអគារកការដំឡើងដែលអាចធ្វើម្តងទៀតបាន SOP សម្រាប់ការបម្លែងរទេះវាយកូនហ្គោលលីចូម 48Vខ្សែភ្លើងជាប់នឹងស្ថិតនៅលើបញ្ជីត្រួតពិនិត្យមុន-សាកល្បងនៅជាប់នឹង "ផ្ទៀងផ្ទាត់ស្ថានភាពដាស់ BMS"។
100A BMS នៅលើរទេះ 48V នឹងនៅទីបំផុតជាប់នរណាម្នាក់នៅលើភ្នំ
នៅក្នុងការធ្វើតេស្តផ្ទុករបស់យើងនៅលើ-រទេះដឹកអ្នកដំណើរពីរដែលឡើងថ្នាក់ 12 ដឺក្រេ ចរន្តខ្ពស់បំផុតបានកត់ត្រានៅ 168A ។ វាហួសពីចំណុចធ្វើដំណើរនៃ 100A BMS ណាមួយ ហើយវាជាមូលហេតុដែលយើងកំណត់ 200A បន្តបន្ទាប់គ្នាជាអប្បបរមាសម្រាប់កញ្ចប់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើង។
ការដំឡើងថ្មរទេះវាយកូនហ្គោល 48V ដែលមានទំហំ 100A BMS ដំណើរការលើដីរាបស្មើ។ បន្ថែមភ្នំពិត និងអ្នកជិះទីពីរ ហើយ BMS ធ្វើដំណើរពាក់កណ្តាល-ឡើង។ រទេះស្តុកជាមួយឧបករណ៍បញ្ជារោងចក្រកម្រលើសពី 200A បន្តទាញ ដូច្នេះ 200A គ្រប់គ្រងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធភាគច្រើន។ ឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿនក្រោយផ្សារ ឬការព្យួរលើកជាមួយនឹងសំបកកង់ធំរុញតម្រូវការទៅ 250A ។លេខបីសំខាន់នៅលើសន្លឹកទិន្នន័យ BMS ណាមួយ៖ បន្ត កម្រិតកំពូល (30 វិនាទី) និងជីពចរ (3 វិនាទី). ប្រសិនបើសន្លឹក spec បង្ហាញតែលេខមួយ នោះប្រាប់អ្នកពីអ្វីមួយអំពីផលិតផល មិនមែនត្រឹមតែឯកសារនោះទេ។
ថ្នាក់កោសិកាផ្សំធាតុនេះ។ កោសិកា EV-ថ្នាក់ទី (A) រក្សាបានខ្ពស់-ការជិះកង់បច្ចុប្បន្នដោយមិនបន្ថយសមត្ថភាពបង្កើនល្បឿន។ ក្រឡាផ្ទុក-ថ្នាក់ (ថ្នាក់ទី B) ដែលជាទូទៅនៅក្នុងកញ្ចប់ថវិកាដែលដាក់លក់ក្នុងទីផ្សារជា "ការធ្លាក់ចុះ 48V-នៅក្នុងការជំនួស" ផ្តល់នូវការអនុវត្តរដូវកាលដំបូងដែលអាចទទួលយកបាន- ប៉ុន្តែបន្ថយកម្រិតលឿនជាងមុននៅក្រោមការបង្កើនល្បឿនម្តងហើយម្តងទៀត និងការឡើងទម្ងន់។ នៅពេលដែលយើងធ្វើសវនកម្មសំណាកអ្នកផ្គត់ផ្គង់ យើងបដិសេធកញ្ចប់ណាមួយដែលក្រុមហ៊ុនផលិតកោសិកា និងចំណាត់ថ្នាក់មិនត្រូវបានបង្ហាញឱ្យដឹង។ តាមបទពិសោធន៍របស់យើង ការមិន-បង្ហាញព័ត៌មាននោះ ស្ទើរតែតែងតែមានន័យថា ក្រឡាផ្ទុកទិន្នន័យកម្រិត B ត្រូវបានខ្ចប់ឡើងវិញសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដោយចេតនា។
Regen Braking បង្កើតបញ្ហា លក្ខណៈពិសេសថ្មភាគច្រើនមិននិយាយ
ម៉ូដែល EZGO RXV និងវេទិកាថ្មីៗជាច្រើន ផ្តល់ថាមពលត្រឡប់ទៅថ្មវិញ កំឡុងពេលបន្ថយល្បឿន។ នៅលើអាស៊ីតនាំមុខ- នេះដំណើរការដោយគ្មានត្អូញត្អែរ។ នៅលើ LiFePO4 BMS អនុវត្តការគិតថ្លៃយ៉ាងតឹងរឹង-ដែនកំណត់បច្ចុប្បន្ន ហើយការហ្វ្រាំងចុះចំណោតខ្លាំងអាចលើសពីវា។
អ្វីដែលកើតឡើងបន្ទាប់គឺផ្ទុយស្រឡះ៖ រទេះកាត់ថាមពលពេលកំពុងហ្វ្រាំង។ មិនមែនពេលកំពុងបង្កើនល្បឿន មិនមែនពេលទំនេរទេ។ ខណៈពេលកំពុងហ្វ្រាំង។ សម្រាប់រមណីយដ្ឋាន ឬកងនាវាសហគមន៍ នោះមិនមែនជាការតវ៉ាអំពីការអនុវត្តនោះទេ។ វាជាការបង្ហាញពីការទទួលខុសត្រូវ។
មានដំណោះស្រាយស្តង់ដារពីរ៖ បិទ regen នៅឧបករណ៍បញ្ជា ឬបញ្ជាក់ការគិតថ្លៃ BMS-ការវាយតម្លៃបច្ចុប្បន្នលើសពីទិន្នផល regen អតិបរមា។ កញ្ចប់របស់យើងប្រើវិធីសាស្រ្តទីបី។ BMS រួមមាន កបានសាងសង់ឡើង-នៅក្នុងរេស៊ីស្តង់ដែលបញ្ចេញថាមពល regen លើសនៅពេលដែលកញ្ចប់ឈានដល់ការសាកពេញ ការពារកុំឱ្យមានការលើសចំណុះដោយមិនកាត់ថាមពលទៅផ្លូវដែក។ សួរអ្នកផ្គត់ផ្គង់ថ្មលីចូម 48V ថាតើ BMS របស់ពួកគេគ្រប់គ្រងចរន្ត regen ឬគ្រាន់តែធ្វើដំណើរលើវា។ ភាគច្រើនមិនរួមបញ្ចូលមុខងារនេះទេ ហើយភាគច្រើននឹងមិនស្ម័គ្រចិត្តផ្តល់ភាពខុសគ្នានោះទេ។
ការធ្វើមាត្រដ្ឋានពីអ្នកបើកយន្តហោះទៅកងនាវាដោយគ្មានការរត់លើសធម្មតា។
ការបំប្លែងរទេះសាកល្បងតែមួយគឺជាវិស្វកម្ម។ ការបំប្លែងរទេះចំនួន 200 នៅទូទាំងអចលនទ្រព្យរមណីយដ្ឋាន គឺជាការគ្រប់គ្រងគម្រោង ហើយនេះគឺជាកន្លែងដែលថវិកាផ្ទុះឡើង។
8–12 រទេះ. 90 ថ្ងៃ។ ជ្រើសរើសករណីប្រើប្រាស់ដ៏លំបាកបំផុតរបស់អ្នក៖ ផ្លូវឡើងភ្នំបំផុត ចម្ងាយផ្លូវប្រចាំថ្ងៃវែងបំផុត រទេះផ្លាស់ប្តូរថែទាំរយៈពេល 14-ម៉ោង។ វាស់ជួរពិតប្រាកដក្នុងមួយការគិតថ្លៃ រយៈពេលនៃការសាកថ្មនៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញនៃកន្លែងរបស់អ្នក លេខកូដកំហុស BMS ណាមួយ និងម៉ោងការងារថែទាំធៀបនឹងកម្រិតមូលដ្ឋានអាស៊ីតនាំមុខ។ ទិន្នន័យប្រតិបត្តិការពីទ្រព្យសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក គឺជារឿងតែមួយគត់ដែលគួរតែជំរុញការសម្រេចចិត្តលើការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់កងនាវា។
យើងបានដំណើរការដំណើរការនេះនៅទូទាំងទីផ្សារជាច្រើន។ ក្នុង កការបំប្លែងរថយន្ត 48V Club Car នៅប្រទេសថៃយើងបានជំនួស 8V Trojan lead ប្រាំមួយ-ឯកតាអាស៊ីតក្នុងមួយរទេះដោយមួយ។កញ្ចប់ 48V 100Ah LiFePO4. ក្នុងមួយ-ទម្ងន់រទេះធ្លាក់ចុះជាង 200 ផោន។ ការងារថ្មប្រចាំខែរបស់ក្រុមថែទាំ ដែលពីមុន 3-4 ម៉ោងក្នុងមួយរទេះសម្រាប់ការស្រោចទឹក ការសម្អាតស្ថានីយ និងការគិតថ្លៃស្មើគ្នាបានឈានដល់ជិត -សូន្យ។ គម្រោងកងនាវាយ៉ាម៉ាហាស្រដៀងគ្នានៅចក្រភពអង់គ្លេសបានជំនួសកញ្ចប់ Trojan ចំនួនបួនក្នុងមួយរទេះ ហើយបានបន្ថែមការត្រួតពិនិត្យ LCD សម្រាប់-ពេលវេលាពិតប្រាកដនៃការតាមដាន SOC នៅទូទាំងកងនាវា។
សមត្ថភាពសាកថ្មឱកាសរបស់លីចូមផ្លាស់ប្តូរគណិតវិទ្យាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់អ្នកទាំងស្រុង។ ជំនួសឱ្យឆ្នាំងសាកមួយក្នុងរទេះមួយដែលកំពុងដំណើរការ 8-10 ម៉ោងពេញមួយយប់ អ្នកបង្វិលរទេះឆ្លងកាត់ស្ថានីយតិចជាងមុនដោយប្រើប្រាស់ 1-2 ម៉ោង។ នៅលើការដំឡើងថ្មតាមខ្នាតរទេះ 200- ការសន្សំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនោះប៉ះប៉ូវផ្នែកដែលអាចវាស់វែងបាននៃបុព្វលាភថ្ម។តម្លៃកម្មសិទ្ធិសរុបក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ជាធម្មតាដំណើរការទាបជាង 35-45% ជាមួយនឹង LiFePO4ប៉ុន្តែជួរនោះអាស្រ័យទាំងស្រុងលើអាកាសធាតុ អត្រាប្រើប្រាស់ និងថាតើការរួមបញ្ចូល BMS និងឆ្នាំងសាកត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងត្រឹមត្រូវតាំងពីដំបូង។ ការដាក់ពង្រាយប្រទេសថៃ និងចក្រភពអង់គ្លេស គឺជាអ្វីដែលអ្នកបើកយន្តហោះពិតប្រាកដផលិត។ វដ្តដែលបានបោះផ្សាយ-គំនូសតាងជីវិតមិនមែនទេ។
អ្វីដែលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ផ្ទាល់របស់យើងប្រាប់អ្នកអំពីការជ្រើសរើសអ្នកផ្គត់ផ្គង់
ជាជាងការចុះបញ្ជីលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យវាយតម្លៃដែលអ្នកដឹងរួចហើយ នេះជារបៀបដែលយើងដំណើរការប្រភព និងការផលិតផ្ទាល់របស់យើង ពីព្រោះថ្មនៅពីក្រោយស្លាករបស់អ្នកគឺអាចទុកចិត្តបានដូចស្តង់ដារដែលបានអនុវត្តមុនពេលវាដឹកជញ្ជូន។
យើងប្រភពតែមួយគត់ថ្នាក់ A EV -ក្រឡាដែលបានវាយតម្លៃ។ រាល់ឡូត៍ដែលចូលមកត្រូវតែបញ្ចូលឈ្មោះរបស់អ្នកផលិតកោសិកា និងចំណាត់ថ្នាក់ចំណាត់ថ្នាក់។ យើងបានច្រានចោលគំរូដែលវាមិនត្រូវបានបង្ហាញ ហើយនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ការមិន-ការលាតត្រដាងស្ទើរតែតែងតែមានន័យថាកោសិកាផ្ទុកកម្រិត B ដែលវេចខ្ចប់ឡើងវិញសម្រាប់កម្មវិធីជម្រុញ។ រាល់នាវា BMS ជាមួយនឹងការវាយតម្លៃការបញ្ចេញទឹករំអិលដែលបានសាកល្បងដោយឯករាជ្យចំនួនបី៖ បន្ត, កំពូល 30 វិនាទី, ជីពចរ 3 វិនាទី។ យើងបានឃើញឯកតា "200A BMS" របស់ដៃគូប្រកួតប្រជែង ដែលជីពចរបានធ្វើតេស្តក្រោម 220A ខ្លីណាស់ពីអ្វីដែលទីផ្សារបង្កប់ន័យ។ កញ្ចប់ទាំងអស់ដឹកជញ្ជូននៅ IP67 (ការលិចទឹកពេញលេញ មិនមែនគ្រាន់តែធន់នឹងទឹកនោះទេ) ជាមួយនឹង UL, CE, IEC និងUN38.3វិញ្ញាបនប័ត្រ។
នៅលើជំនួយ៖ BMS របស់យើងគាំទ្រការវិនិច្ឆ័យពីចម្ងាយតាមរយៈប៊្លូធូស ហើយដំណើរការទាមទារការធានាតាមរយៈវិស្វកម្ម មិនមែនមជ្ឈមណ្ឌលហៅទូរសព្ទទេ។ ប្រសិនបើកងនាវាធ្លាក់ចុះពាក់កណ្តាល-រដូវកាល បង្អួចឆ្លើយតបគឺរាប់ម៉ោង មិនមែនសប្តាហ៍ទេ។ ទាំងនេះមិនមែនជាចំណុចត្រួតពិនិត្យទ្រឹស្តីទេ។ ទាំងនេះគឺជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលកំណត់ថាតើថ្មដំណើរការដូចដែលបានដកស្រង់មកឬអត់4, 000+ វដ្តឬក្លាយជាធាតុធានាដោយឆ្នាំទីពីរ។
សំណួរគេសួរញឹកញាប់
សំណួរ៖ BMS របស់អតិថិជនបិទថាមពលពាក់កណ្តាល-ដ្រាយ។ តើមានអ្វីកើតឡើង?
ចម្លើយ៖ ភាគច្រើនទំនងជាការធ្វើដំណើរលើសចំណុះពី BMS ដែលមានទំហំតូច ជាពិសេសលើថ្នាក់។ ប្រសិនបើកញ្ចប់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនក្នុងរបៀបគេង វាអាចត្រូវការការតភ្ជាប់ឆ្នាំងសាក ឬចុចប៊ូតុងដាស់ មុនពេលប្រើលើកដំបូង។ ផ្នែកទំហំ BMS ខាងលើគ្របដណ្តប់ការផ្គូផ្គង amperage នៅក្នុងលម្អិត។
សំណួរ៖ តើ BMS របស់អ្នកគ្រប់គ្រងការចាប់ហ្វ្រាំងឡើងវិញលើម៉ូដែល EZGO RXV ដែរឬទេ?
ចម្លើយ៖ បាទ។ ឧបករណ៍ទប់ទល់ដែលបង្កើតរួច-បញ្ចេញថាមពល regen លើសនៅពេលសាកពេញ ដោយការពារការដាច់ចរន្តលើសដែលបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ថាមពលហ្វ្រាំងពាក់កណ្តាល។ មិនមែនអ្នកផ្គត់ផ្គង់ទាំងអស់រួមបញ្ចូលវាទេ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងវាយតម្លៃកញ្ចប់ផ្សេងទៀតសម្រាប់រទេះ regen សូមសួរជាពិសេសថាតើ BMS គ្រប់គ្រង regen បច្ចុប្បន្ន ឬការធ្វើដំណើរជាធម្មតា។
សំណួរ: ពេលវេលានាំមុខលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ 48V ផ្ទាល់ខ្លួន? ការបញ្ជាទិញអប្បបរមា?
A: SKUs ស្តង់ដារ (48V 105Ah និង 150Ah) ដឹកជញ្ជូនពីស្តុក។ វ៉ុលផ្ទាល់ខ្លួន សមត្ថភាព និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឧបករណ៍ភ្ជាប់ជាធម្មតាត្រូវការរយៈពេល 4-6 សប្តាហ៍។ MOQ អាស្រ័យលើកម្រិតប្ដូរតាមបំណង។
សំណួរ៖ តើយើងអាចនិយាយជាមួយអតិថិជនកងនាវាដែលមានស្រាប់បានទេ?
ចម្លើយ៖ បាទ។ យើងភ្ជាប់ដៃគូអនាគតជាមួយប្រតិបត្តិករដែលកំពុងដំណើរការកញ្ចប់របស់យើងនៅក្នុងរទេះវាយកូនហ្គោល រថយន្តប្រើប្រាស់ និងកម្មវិធី GSE ។ ករណីសិក្សាគម្រោងគ្របដណ្តប់លើការដាក់ពង្រាយនៅក្នុងប្រទេសថៃ ចក្រភពអង់គ្លេស ហ្វីលីពីន សហរដ្ឋអាមេរិក និងលីទុយអានី។
វិស្វករ Polinovel ប្រព័ន្ធថ្ម LiFePO4 សម្រាប់អ្នកលក់រទេះវាយកូនហ្គោល OEMs និងប្រតិបត្តិករកងនាវានៅទូទាំង 80+ ប្រទេស។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងកំណត់ការបំប្លែងលីចូម ហើយត្រូវការការវាយតម្លៃភាពឆបគ្នារបស់ឧបករណ៍បញ្ជា។ទាក់ទងក្រុមវិស្វកម្មរបស់យើង។សម្រាប់ការពិនិត្យឡើងវិញនូវលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ BMS មុនពេលអ្នកធ្វើការបញ្ជាទិញ។
