ថ្ម Blade ជាអ្វី?

ថ្ម Blade គឺជាថ្មលីចូមដែក ផូស្វាត ដែលបង្កើតឡើងដោយ BYD ដែលប្រើការរចនាក្រឡាពន្លូត ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងសុវត្ថិភាពអវកាស។ ការវាស់ជាធម្មតាមានប្រវែង 960mm ទទឹង 90mm កោសិកា prismatic ទាំងនេះត្រូវបានរៀបចំដូចជា blades នៅក្នុងកោសិកាផ្ទាល់-ដើម្បី-ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកញ្ចប់ ការលុបបំបាត់ម៉ូឌុលថ្មប្រពៃណី និងបង្កើនដង់ស៊ីតេថាមពលលើសពី 50% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងថ្ម LFP ធម្មតា។

BYD បានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការនូវបច្ចេកវិទ្យានេះក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2020 តាមរយៈក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន FinDreams Battery ដោយដាក់វាជាដំណោះស្រាយចំពោះកង្វល់ដែលកំពុងបន្តអំពីសុវត្ថិភាពថ្មរបស់រថយន្តអគ្គិសនី។ ការរចនានេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវស្ថេរភាពកម្ដៅពីធម្មជាតិរបស់ LFP ជាមួយនឹងការច្នៃប្រឌិតរចនាសម្ព័ន្ធដែលអនុញ្ញាតឱ្យកោសិកានីមួយៗបម្រើគោលបំណងពីរជាប្រភពថាមពល និងបន្ទុក-ធាតុផ្សំនៃកញ្ចប់ថ្ម។

ឈ្មោះ "Blade" មិនមែនជាការផ្សព្វផ្សាយពាណិជ្ជកម្មទេ-វាពិពណ៌នាអំពីទម្រង់ជាក់ស្តែង។ កោសិកាថ្ម prismatic ប្រពៃណីជាធម្មតាវាស់ប្រហែល 148mm × 79mm × 97mm ដែលស្រដៀងនឹងឥដ្ឋ។ កោសិកា Blade របស់ BYD លាតសន្ធឹងដល់ប្រវែង 960 មីលីម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវកម្រាស់ត្រឹមតែ 13.5 មីលីម៉ែត្រ បង្កើតទម្រង់ដែលមើលទៅហាក់ដូចជា blade គួរឱ្យកត់សម្គាល់-ដូចពេលដែលមើលពីចំហៀង។

ការផ្លាស់ប្តូរវិមាត្រនេះដោះស្រាយបញ្ហាជាមូលដ្ឋានក្នុងការរចនាកញ្ចប់ថ្ម។ ប្រព័ន្ធថ្មធម្មតាដើរតាមឋានានុក្រមថ្នាក់បី-៖ កោសិកាបណ្តុំចូលទៅក្នុងម៉ូឌុល ម៉ូឌុលជង់ជាកញ្ចប់។ ការផ្លាស់ប្តូរនីមួយៗណែនាំកន្លែងស្លាប់ សម្ភារៈរចនាសម្ព័ន្ធ និងសមាសធាតុគ្រប់គ្រងកម្ដៅដែលប្រើប្រាស់បរិមាណដោយមិនរក្សាទុកថាមពល។ កត្តាទម្រង់ពន្លូតរបស់ថ្ម Blade អនុញ្ញាតឱ្យកោសិកាផ្ទាល់-ទៅ-ស្ថាបត្យកម្មកញ្ចប់ (CTP) ដោយរំលងស្រទាប់ម៉ូឌុលទាំងស្រុង។

នៅពេលប្រមូលផ្តុំ កោសិកា Blade រាប់រយឈរបញ្ឈរក្នុងអារេប៉ារ៉ាឡែល ដែលប្រវែងរបស់វារត់តាមមូលដ្ឋានកង់របស់រថយន្ត។ បន្ទះ Honeycomb អាលុយមីញ៉ូមដែលមានកម្លាំងខ្លាំងចំនួនពីរ កាត់អារេពីខាងលើ និងខាងក្រោម ដោយបង្កើតនូវអ្វីដែល BYD ហៅថារចនាសម្ព័ន្ធ "បន្ទះអាលុយមីញ៉ូម Honeycomb"។ កោសិកាខ្លួនវាដើរតួជាធ្នឹមរចនាសម្ព័ន្ធ ដែលរួមចំណែកដល់ភាពរឹងរបស់កញ្ចប់ ខណៈពេលដែលរក្សាទុកថាមពល-ទម្ងន់-វិធីសាស្រ្តដ៏មានប្រសិទ្ធភាពដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងទាំងជួរ និងការដោះស្រាយ។

ការស្រាវជ្រាវបានបោះពុម្ពនៅក្នុងថាមពលធម្មជាតិបានបង្ហាញថាការរចនានេះសម្រេចបានក្រឡាទំនាញ{0}}ទៅ-សមាមាត្រកញ្ចប់នៃ 0.85 និងសមាមាត្របរិមាណនៃ 0.62 ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងកញ្ចប់ថ្ម EV ពាណិជ្ជកម្មធម្មតាដែលដាក់នៅចន្លោះ 0.55-0.65 និង 0.40 រៀងគ្នា។ ប្រសិទ្ធភាពទាំងនេះត្រូវបានបកប្រែដោយផ្ទាល់ទៅជាថាមពលដែលអាចប្រើប្រាស់បានកាន់តែច្រើននៅក្នុងកម្រិតរាងកាយដូចគ្នា។

Blade battery

ការយល់ដឹងអំពីថ្ម Blade តម្រូវឱ្យចាប់យកអ្វីដែលបង្កើតថ្មលីចូមដែកផូស្វាតខុសគ្នា។ ថ្ម LFP ប្រើ LiFePO₄ ជាសម្ភារៈ cathode ផ្គូផ្គងជាមួយ graphite anode ។ ផូស្វាត-ចំណងអុកស៊ីហ្សែននៅក្នុងគីមីវិទ្យានេះគឺខ្លាំងពិសេស ដែលទាមទារសីតុណ្ហភាពលើសពី 500 ដឺក្រេ មុនពេលការបំបែករចនាសម្ព័ន្ធកើតឡើង។

នេះផ្ទុយស្រឡះជាមួយនឹងថ្មនីកែល-ម៉ង់ហ្គាណែស- cobalt oxide ដែលការរលាយកម្ដៅចាប់ផ្តើមប្រហែល 200-300 ដឺក្រេ។ នៅពេលដែលកោសិកា NMC ចូលទៅក្នុងចរន្តកំដៅ ពួកវាបញ្ចេញអុកស៊ីហ្សែនដែលបង្កើនល្បឿននៃការឆេះ។ កោសិកា LFP មិនបញ្ចេញអុកស៊ីហ៊្សែនកំឡុងពេលបំបែក ដោយមានប្រសិទ្ធភាពដកអុកស៊ីតកម្មចេញពីត្រីកោណភ្លើង។

ការដោះដូរកើតឡើងនៅក្នុងដង់ស៊ីតេថាមពល។ គម្របថាមពលជាក់លាក់តាមទ្រឹស្តីរបស់ LFP នៅប្រហែល 170 mAh/g ខណៈពេលដែល NMC គីមីវិទ្យាអាចឈានដល់ 200+ mAh/g ។ នៅកម្រិតកោសិកា នេះផ្តល់ឱ្យថ្ម NMC នូវអត្ថប្រយោជន៍មួយ-កោសិកា NMC អាចសម្រេចបាន 250-280 Wh/kg ខណៈដែលកោសិកា LFP ជាធម្មតាផ្តល់ 150-180 Wh/kg ។ ការច្នៃប្រឌិតស្ថាបត្យកម្មរបស់ថ្ម Blade បានបង្រួមគម្លាតនេះនៅកម្រិតកញ្ចប់ ទោះបីជា NMC នៅតែរក្សាគែមនៃដង់ស៊ីតេថាមពលឆៅក៏ដោយ។

វដ្តជីវិតតំណាងឱ្យភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់មួយទៀត។ ជាទូទៅ អាគុយ LFP បំពេញបាន 3,000-5,000 សាក-វដ្តនៃការបញ្ចោញ មុនពេលថយចុះដល់ 80%។ ថ្ម BYD Blade ជាពិសេសទាមទារលើសពី 5,000 វដ្ត។ ថ្ម NMC ជាធម្មតាបន្ថយលឿនជាងមុន ដោយឈានដល់ 80% សមត្ថភាពប្រហែល 2,000-2,500 វដ្តក្រោមលក្ខខណ្ឌស្រដៀងគ្នា។ ភាពជាប់បានយូរនេះកើតចេញពីស្ថេរភាពរចនាសម្ព័ន្ធរបស់គីមីវិទ្យា LFP - បន្ទះដែកផូស្វាតទប់ទល់នឹងការរិចរិលពីការបញ្ចូលលីចូមម្តងហើយម្តងទៀត។

BYD បានបង្កើតទីផ្សាររបស់ខ្លួនជុំវិញការធ្វើតេស្តជ្រៀតចូលក្រចក ដែលក្លែងធ្វើ-ករណីសៀគ្វីខ្លីខាងក្នុងដ៏អាក្រក់បំផុត។ ដែកគោលមួយបើកកាត់កណ្តាលថ្ម ខណៈពេលដែលអ្នកស្រាវជ្រាវតាមដានសីតុណ្ហភាព និងឥរិយាបថ។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបរបស់ BYD ថ្ម NMC បានលើសពី 500 ដឺក្រេ និងឆេះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ថ្មប្លុក LFP ធម្មតាឈានដល់សីតុណ្ហភាពផ្ទៃ 200-400 ដឺក្រេដោយគ្មានអណ្តាតភ្លើង។ សីតុណ្ហភាពផ្ទៃរបស់ថ្ម Blade ឡើងដល់កំពូល 30-60 ដឺក្រេ ដោយគ្មានផ្សែង ឬភ្លើង។

ភាពខុសគ្នាខ្លាំងនេះកើតចេញពីកត្តាជាច្រើន។ ផ្ទៃក្រឡាធំរបស់ Blade-ប្រហែល 4-ធំជាងកោសិកាព្រីសម៉ាទិកធម្មតា 5 ដង-អាចបញ្ចេញកំដៅបានលឿនជាងមុន។ ទម្រង់ស្តើងមានន័យថា ថាមពលកម្ដៅរាលដាលពាសពេញផ្ទៃវត្ថុធាតុបន្ថែមទៀត ដែលទាក់ទងទៅនឹងបរិមាណ ការពារចំណុចក្តៅដែលបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។ ក្រឡា-ការរចនាកញ្ចប់ក៏ដាក់ទីតាំងក្រឡានីមួយៗនៅជាប់នឹងបន្ទះស្នូកអាលុយមីញ៉ូម ដែលបញ្ចេញកំដៅយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។

លើសពីការជ្រៀតចូលក្រចក BYD បានដាក់ថ្ម Blade ឱ្យបុកនៅក្រោមឡានដឹកទំនិញ 46-តោន កំដៅក្នុងឡ 300 ដឺក្រេ និង 260% លើសចំណុះ។ គ្មានលក្ខខណ្ឌណាមួយក្នុងចំណោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះបង្កឱ្យមានការរត់ចេញពីកម្ដៅទេ។ ការស្រាវជ្រាវឯករាជ្យពីសាកលវិទ្យាល័យ Penn State បានបញ្ជាក់ថា ថ្ម LFP blade ដំណើរការដោយសុវត្ថិភាព ទោះបីជាស្ថិតក្រោមពិធីការសាកថ្មលឿនយ៉ាងខ្លាំងក្លា ដែលនឹងធ្វើឱ្យមានបន្ទះលីចូមនៅក្នុងកោសិកា NMC ក៏ដោយ។

ការធ្វើតេស្តគាំងនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 2021 បានចោទជាសំណួរអំពីការទាមទារសុវត្ថិភាពទាំងនេះ។ រថយន្ត BYD Han EV មួយបានឆាបឆេះប្រហែល 48 ម៉ោងបន្ទាប់ពីការបុកគ្នាក្នុងល្បឿនលឿន។ BYD បានសន្មតថាឧបទ្ទវហេតុនេះថាជាការ coolant មិនត្រឹមត្រូវ-រថយន្តសាកល្បងត្រូវបានរាយការណ៍ថាបានប្រើការ coolant "ក្រហម" ដែលដំណើរការដោយអគ្គិសនីជំនួសឱ្យការ coolant មិនមែន-conductive "purple" coolant ។ នៅពេលដែលថ្មរបស់ blade និងខ្សែភ្លើងបានរងការខូចខាតផលប៉ះពាល់ សារធាតុ coolant ដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ថាបានជួយសម្រួលដល់ប្រតិកម្មអគ្គិសនីដែលមិនចង់បាន។ ខណៈពេលដែលឧប្បត្តិហេតុនេះធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញដល់ការនិទានរឿងសុវត្ថិភាព វាមិនបានផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាននូវការវាយតម្លៃរបស់ឧស្សាហកម្មអំពីគុណសម្បត្តិស្ថេរភាពកម្ដៅ LFP នោះទេ។

ថ្ម Blade ជំនាន់ទី 1 បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេថាមពល 140 Wh/kg ក្រោយមកបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់ 150 Wh/kg ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធទូទៅរួមមាន:

ក្រឡា Blade ស្តង់ដារ (វ៉ារ្យ៉ង់ 138Ah)

វិមាត្រ: 960mm × 90mm × 13.5mm

តង់ស្យុងនាមករណ៍: 3.2V

សមត្ថភាព: 138Ah (441.6Wh)

ដង់ស៊ីតេថាមពល: ~150 Wh/kg (កម្រិតកោសិកា)

សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ: -20 ដឺក្រេដល់ 60 ដឺក្រេ។

វដ្តជីវិត៖ 5,000+ វដ្តដល់សមត្ថភាព 80%

ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ Blade ជំនួសBYD ផលិតកោសិកា Blade ក្នុងប្រវែង និងកម្រាស់ផ្សេងៗ ដើម្បីសម្រួលដល់ស្ថាបត្យកម្មយានយន្តផ្សេងៗគ្នា។ វ៉ារ្យ៉ង់ 202Ah ប្រើកម្រាស់ប្រហែល 12mm ដោយកែតម្រូវសមត្ថភាព-ទៅ-ទម្រង់-សមាមាត្រកត្តាសម្រាប់កម្មវិធីជាក់លាក់។

នៅកម្រិតកញ្ចប់ កញ្ចប់ថ្ម 76.9 kWh របស់ BYD Han EV សម្រេចបានប្រហែល 140 Wh/kg ដោយបង្ហាញពីរបៀបដែលស្ថាបត្យកម្ម CTP រក្សាដង់ស៊ីតេថាមពលកម្រិត-កម្រិតកោសិកាច្រើន។ កញ្ចប់ថ្មរបស់ BYD Seal ផ្តល់នូវការវាស់វែងស្រដៀងគ្នា ខណៈពេលដែលបើកដំណើរការ WLTP ចម្ងាយ 570km នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ Premium Extended Range។

លេខទាំងនេះកំណត់ទីតាំងថ្ម Blade ប្រកួតប្រជែងសម្រាប់កម្មវិធីក្នុងទីក្រុង និងកម្រិតមធ្យម- ទោះបីជាពួកវាដើរតាមកញ្ចប់ NMC ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ជួរអតិបរមាក៏ដោយ។ កញ្ចប់ដែលមានមូលដ្ឋានលើ NMC-របស់ Tesla ជាធម្មតាសម្រេចបាន 170-180 Wh/kg នៅកម្រិតកញ្ចប់ ដោយពន្យល់ពីមូលហេតុដែលរយៈពេលយូរ-ជួរ Tesla វ៉ារ្យ៉ង់នៅតែប្រើគីមីសាស្ត្រ NMC ខណៈពេលដែលម៉ូដែលជួរស្តង់ដារប្រើប្រាស់ LFP កាន់តែខ្លាំង។

BYD បានបញ្ជាក់នៅចុងឆ្នាំ 2024 ថាអាគុយ Blade ជំនាន់ទី 2 នឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2025 ។ Cao Shuang នាយកគ្រប់គ្រងនៃ BYD Central Asia បានបង្ហាញថា បច្ចេកវិទ្យាដែលបានអាប់ដេតនឹងពង្រឹងជួរបើកបរ និងពង្រីកអាយុកាលថ្ម។ យោងតាមលោក Wang Chuanfu ប្រធាន BYD ការកំណត់ឡើងវិញបន្ទាប់កំណត់ដង់ស៊ីតេថាមពល 190 Wh/kg នៅកម្រិតកញ្ចប់-ការកែលម្អ 35% លើជំនាន់បច្ចុប្បន្ន។

Blade 2.0 ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថានឹងផ្តល់ជូននូវវ៉ារ្យ៉ង់ពីរ។ ទម្រង់ "short blade" ផ្តល់អាទិភាពដល់ការបញ្ជូនថាមពល ដែលបង្ហាញពីដង់ស៊ីតេថាមពល 160 Wh/kg ជាមួយនឹងសមត្ថភាពបញ្ចេញ 16C និងការសាក 8C-តាមទ្រឹស្តីអាចឱ្យការសាកថ្ម 7.5 នាទីពី 0-80%។ ទម្រង់ "ដាវវែង" បង្កើនប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់សមត្ថភាពជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេថាមពល 210 Wh/kg គាំទ្រការឆក់ 8C និងអត្រាសាក 3C ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសទាំងនេះបង្ហាញថាជំនាន់ទី 2 នឹងបញ្ចូលគីមីសាស្ត្រលីចូមម៉ង់ហ្គាណែសដែកផូស្វាត (LMFP) ដែលជាការវិវត្តនៃស្តង់ដារ LFP ដែលបន្ថែមម៉ង់ហ្គាណែសដើម្បីបង្កើនវ៉ុល និងដង់ស៊ីតេថាមពល។ ប្រភពឧស្សាហកម្មបង្ហាញថា BYD រំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្ម 15% សម្រាប់ប្រភេទផ្លិតវែងដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ជាងនេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងថ្ម Blade បច្ចុប្បន្ន។

Yangwang U7 ដែលជារថយន្តប្រណិតពីម៉ាករង-បុព្វលាភរបស់ BYD នឹងត្រូវបានរាយការណ៍ថាជារថយន្តដំបូងគេដែលបំពាក់ដោយថ្ម Blade ជំនាន់ទីពីរ។ ជាមួយនឹងអត្រានៃការសាកថ្មលើសពី 5.5C និងអត្រាបញ្ចេញលើសពី 14C លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការអនុវត្តបានខិតជិតដល់អាគុយនីកែល NMC កម្រិតខ្ពស់ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវអត្ថប្រយោជន៍សុវត្ថិភាពរបស់ LFP ។

Blade battery

BYD បានប្រកាសនៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2021 ថារថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធទាំងអស់របស់ខ្លួននឹងបំពាក់ថ្ម Blade ។ ការប្តេជ្ញាចិត្តនេះគ្របដណ្តប់លើផលប័ត្រអគ្គិសនីទាំងមូលរបស់ក្រុមហ៊ុន៖

មហាជន-គំរូទីផ្សារBYD Seagull ដែលមានតម្លៃចាប់ពី $9,700 នៅក្នុងប្រទេសចិន ប្រើប្រាស់ថ្ម Blade ដើម្បីសម្រេចបាននូវតម្លៃទាបបំផុត-របស់វា។ រថយន្ត BYD Dolphin electric hatchback និង Atto 3 SUV ស្រដៀងគ្នានេះពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិជ្ជា Blade ដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពតម្លៃសមរម្យជាមួយនឹងជួរប្រកួតប្រជែង។

ផ្នែកពិសេសរថយន្ត BYD Han EV ដែលជារថយន្តស៊េរីទំនើបរបស់ម៉ាកយីហោនេះ បានចាប់ផ្តើមបច្ចេកវិទ្យាថ្ម Blade ទៅកាន់ទីផ្សារក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2020 ។ ជាមួយនឹងកញ្ចប់ថាមពល 76.9 kWh វាផ្តល់ល្បឿន 605 គីឡូម៉ែត្រ (NEDC) និងបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 3.9 វិនាទី។ រថយន្ត BYD Seal sedan និង Sealion 7 SUV ដែលនឹងមកដល់នាពេលខាងមុខ បន្តទីតាំងពិសេសនេះជាមួយនឹងថ្ម Blade ។

កម្មវិធីពាណិជ្ជកម្មវេទិការថយន្តក្រុងអគ្គិសនី B2 របស់ BYD រួមបញ្ចូលថ្ម Blade ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធតួ ដោយប្រើមុខងារផ្ទុករបស់កោសិកា-ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់រថយន្ត។ e6 MPV ដែលដាក់លក់សម្រាប់កម្មវិធី B2B នៅក្នុងទីផ្សារដូចជាប្រទេសឥណ្ឌា បំពាក់នូវកញ្ចប់ថ្ម 71.7 kWh Blade ដែលទាមទារជួរទីក្រុង 520km WLTC ។

ការអនុម័តខាងក្រៅTesla បានចាប់ផ្តើមដំឡើងអាគុយ BYD Blade នៅក្នុងរថយន្ត Model 3 និង Model Y ដែលផលិតនៅ Berlin Gigafactory របស់ខ្លួនសម្រាប់ទីផ្សារអឺរ៉ុប។ ក្រុមហ៊ុន Ford, Kia, Hyundai និង Toyota ក៏បានទិញអាគុយ Blade ពីក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ FinDreams របស់ BYD ទោះបីជាការអនុវត្តគំរូជាក់លាក់ប្រែប្រួលទៅតាមតម្រូវការទីផ្សារ និងបទប្បញ្ញត្តិក៏ដោយ។

ការអនុម័តយ៉ាងទូលំទូលាយនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពចាស់ទុំនៃបច្ចេកវិទ្យា។ BYD បានដំឡើងថាមពលថ្ម 100.66 GWh នៅក្នុងរថយន្តចាប់ពីខែមករា -ខែតុលា ឆ្នាំ 2024 ស្ទើរតែទាំងអស់នៃ LFP គីមីវិទ្យា។ ក្នុងនាមជា-ក្រុមហ៊ុនផលិតថ្ម EV ធំជាងគេទីពីររបស់ពិភពលោកដែលមានចំណែកទីផ្សារ 24.4% នៅក្នុងប្រទេសចិន ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ BYD ចំពោះបច្ចេកវិទ្យា Blade មានឥទ្ធិពលលើទិសដៅនៃឧស្សាហកម្មទាំងមូល។

ថ្ម Blade ធៀបនឹង NMC ជជែកពិភាក្សាផ្តោតលើសំណើតម្លៃខុសគ្នាជាមូលដ្ឋាន។ ថ្ម NMC បង្កើនប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ដង់ស៊ីតេថាមពល និងដំណើរការត្រជាក់-អាកាសធាតុ។ ថ្ម Blade ផ្តល់អាទិភាពដល់សុវត្ថិភាព អាយុកាលវែង និងតម្លៃ។

គម្លាតដង់ស៊ីតេថាមពលនៅកម្រិតកោសិកា NMC 811 (80% នីកែល 10% ម៉ង់ហ្គាណែស 10% cobalt) សម្រេចបានប្រហែល 250-280 Wh/kg ។ កោសិកា Blade បច្ចុប្បន្នផ្តល់ 150 Wh/kg ។ អត្ថប្រយោជន៍ដង់ស៊ីតេ 40-50% នេះបកប្រែទៅជាកញ្ចប់ថ្មស្រាលជាងមុនសម្រាប់ជួរសមមូល ឬជួរធំជាងសម្រាប់ទម្ងន់សមមូល។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កញ្ចប់-ការប្រៀបធៀបកម្រិតតូចចង្អៀតគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ស្ថាបត្យកម្ម CTP របស់ថ្ម Blade ចាប់យកកោសិកា-កម្រិតថាមពលរបស់វាកាន់តែច្រើននៅក្នុងកញ្ចប់ចុងក្រោយ-ជាធម្មតាប្រសិទ្ធភាព 85-90% ធៀបនឹង 55-65% សម្រាប់កញ្ចប់ NMC ម៉ូឌុលប្រពៃណី។ ឯកសារស្រាវជ្រាវមួយនៅក្នុងថាមពលធម្មជាតិបានគណនាថាកញ្ចប់ថ្ម Blade អាចសម្រេចបានថាមពលជាក់លាក់ដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងកញ្ចប់ NMC622 ហើយពិតជាលើសពីពួកវានៅក្នុងដង់ស៊ីតេថាមពលបរិមាណដោយសារតែការប្រើប្រាស់លំហដ៏ប្រសើរ។

ការអនុវត្តសីតុណ្ហភាពថ្ម NMC រក្សាសមត្ថភាពកាន់តែច្រើនក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់។ នៅ -10 ដឺក្រេ យានជំនិះដែលដំណើរការដោយ NMC-អាចបាត់បង់ 15-20% នៃជួរក្នុងអំឡុងពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេ។ រថយន្តដូចគ្នាដែលមានថ្ម Blade អាចកាត់បន្ថយជួរ 25-30% ។ cathodes LFP ក្រាស់បង្កើតភាពធន់នឹងការផ្ទេរម៉ាស់ខ្ពស់ក្នុងលក្ខខណ្ឌត្រជាក់ ដោយកំណត់ជម្រៅនៃការបញ្ចេញកំឡុងពេលបញ្ចេញ។

BYD ដោះស្រាយវាតាមរយៈការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ។ ការរចនារបស់ថ្ម Blade ជួយសម្រួលទាំងការត្រជាក់ និងកំដៅ។ ប្រព័ន្ធកំដៅមុនអាចកំណត់កញ្ចប់មុនពេលចេញដំណើរក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ ទោះបីជាវាប្រើប្រាស់ថាមពល និងតម្រូវឱ្យមានការរៀបចំផែនការក៏ដោយ។ នៅពេលដែលដំណើរការនៅកម្រិត 20 ដឺក្រេ ឬខ្ពស់ជាងនេះ ការអនុវត្ត LFP និង NMC បញ្ចូលគ្នាសម្រាប់កម្មវិធីជាក់ស្តែងបំផុត។

សាកល្បឿនពិតការសាកថ្មលឿនតំណាងឱ្យការដោះដូរដ៏ស្មុគស្មាញ។ ជាធម្មតា ថ្ម NMC គាំទ្រអត្រាសាកថ្ម 1.5-2C នៅក្នុងរថយន្តផលិត ដោយបើកវគ្គ 20-30 នាទីពី 10-80% ។ ថ្ម Blade បច្ចុប្បន្ន ជាទូទៅសាកនៅសីតុណ្ហភាព 1-1.5C ដែលទាមទារ 30-50 នាទីសម្រាប់ការបំពេញបន្ថែម។

សមត្ថភាពសាកថ្ម 8C ដែលអះអាងដោយ-ជំនាន់ទីពីររបស់ Blade អាចលុបបំបាត់គុណវិបត្តិនេះ ប្រសិនបើអ្នកផលិតអាចដាក់ពង្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មដែលត្រូវគ្នា។ នៅ 8C ថ្ម 80 kWh តាមទ្រឹស្តីនឹងសាកនៅ 640 kW-លើសពីឆ្នាំងសាក 350 kW ដែលលឿនបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ការសម្រេចបាននូវអត្រាទាំងនេះ ទាមទារមិនត្រឹមតែថ្មដែលមានសមត្ថភាពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែការធ្វើឱ្យប្រសើរប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីទាំងមូល។

សេដ្ឋកិច្ចនៃការចំណាយ និងវដ្តជីវិតតម្លៃនីកែល និង cobalt ធ្វើឱ្យថ្ម NMC មានតម្លៃថ្លៃ។ ការប៉ាន់ស្មានឧស្សាហកម្មបង្ហាញថាកញ្ចប់ NMC មានតម្លៃ $120-140/kWh ក្នុងឆ្នាំ 2024។ កញ្ចប់ LFP រួមទាំងបច្ចេកវិទ្យា Blade មានតម្លៃប្រហែល $85-100/kWh ។ ភាពខុសគ្នា $35-50/kWh នេះប្រែទៅជាការសន្សំ $2,800-5,000 នៅលើកញ្ចប់ធម្មតា 80 kWh ។

អត្ថប្រយោជន៍នៃថ្លៃដើមនៃវដ្តជីវិតពង្រីកបន្ថែមទៀត។ ប្រសិនបើថ្ម Blade បញ្ចប់ 5,000 វដ្តធៀបនឹង 2,500 សម្រាប់ NMC នោះតម្លៃក្នុងមួយវដ្តជិតពាក់កណ្តាល។ ម្ចាស់រថយន្ត EV ដែលបើកបរក្នុងចម្ងាយ 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយសាកនឹងគ្របដណ្តប់ 1.5 លានគីឡូម៉ែត្រ មុនពេលដែលថ្ម Blade ថយចុះដល់ 80% បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 750,000 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់សមមូល NMC ។ សម្រាប់-កម្មវិធីដែលមានចម្ងាយឆ្ងាយដូចជាតាក់ស៊ី ឬកងនាវាពាណិជ្ជកម្ម អាយុកាលវែងនេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំង។

ការរួមបញ្ចូលបញ្ឈររបស់ BYD ផ្តល់ឱ្យវានូវការគ្រប់គ្រងមិនធម្មតាលើការផលិតថ្ម Blade ។ FinDreams Battery ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ BYD ផលិតកោសិកាដោយប្រើឧបករណ៍ និងដំណើរការដែលមានកម្មសិទ្ធិ។ ក្រុមហ៊ុនមិនពឹងផ្អែកលើអ្នកផ្គត់ផ្គង់កោសិកាខាងក្រៅទេ-វាគឺជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់។

រចនាសម្ព័ន្ធបញ្ឈរនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យ BYD ធ្វើមាត្រដ្ឋានផលិតកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ពីថ្ម Blade សូន្យនៅឆ្នាំ 2019 ក្រុមហ៊ុនបានផលិតកោសិកាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្តជាង 3 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2023 ។ សមត្ថភាពផលិតប្រចាំឆ្នាំបច្ចុប្បន្នលើសពី 150 GWh ជាមួយនឹងផែនការពង្រីកគោលដៅ 200+ GWh នៅឆ្នាំ 2025 ។

ដំណើរការផលិតសង្កត់ធ្ងន់លើស្វ័យប្រវត្តិកម្ម។ BYD បានបង្កើតឧបករណ៍ឯកទេសសម្រាប់ការផ្គុំកោសិកា Blade រួមទាំងម៉ាស៊ីនខ្យល់ផ្ទាល់ខ្លួនដែលគ្រប់គ្រងកត្តាទម្រង់ពន្លូត។ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យគុណភាពពិនិត្យមើលភាពអត់ធ្មត់នៃវិមាត្ររបស់កោសិកានីមួយៗ លក្ខណៈអគ្គិសនី និងលក្ខណៈសុវត្ថិភាព មុនពេលរួមបញ្ចូលកញ្ចប់។

BorgWarner បានប្រកាសពីភាពជាដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រនៅដើមឆ្នាំ 2024 ដើម្បីផលិតកញ្ចប់ថ្ម LFP ដោយប្រើកោសិកា FinDreams Blade សម្រាប់រថយន្តពាណិជ្ជកម្មនៅអឺរ៉ុប អាមេរិក និងជ្រើសរើសតំបន់អាស៊ី-ប៉ាស៊ីហ្វិក។ នេះជាកិច្ចព្រមព្រៀងអាជ្ញាបណ្ណបច្ចេកវិជ្ជាធំដំបូងរបស់ BYD ដែលបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនមានបំណងពង្រីកសមត្ថភាពរបស់ថ្ម Blade ឱ្យលើសពីរថយន្តរបស់ខ្លួន។

ប្រភពវត្ថុធាតុដើមបង្ហាញពីឧបសគ្គតិចជាងការផលិត NMC ។ ជាតិដែកមាន 5.6% នៃសំបកផែនដី ដែលធ្វើឱ្យវាគ្មានដែនកំណត់ សម្រាប់គោលបំណងជាក់ស្តែង។ ទុនបំរុងផូស្វាតមានច្រើននៅក្នុងម៉ារ៉ុក សហរដ្ឋអាមេរិក ចិន និងតំបន់ផ្សេងទៀត។ គ្មានធាតុកម្រនៃផែនដី គ្មានសារធាតុ cobalt ពីតំបន់ជម្លោះ គ្មានការរាំងស្ទះខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នីកែល-តម្រូវការសម្ភារៈរបស់ថ្ម Blade តម្រឹមយ៉ាងល្អជាមួយការធ្វើមាត្រដ្ឋានប្រកបដោយនិរន្តរភាព។

ការបញ្ចប់-នៃ-ការគ្រប់គ្រងជីវិត បែងចែកថ្ម LFP ខុសពីលីចូម-គីមីវិទ្យាអ៊ីយ៉ុងផ្សេងទៀត។ ថ្ម Blade មិនមានសារធាតុ cobalt, នីកែលតិច និងប្រើប្រាស់សារធាតុ cathode ដែលមិនមានជាតិពុល។ សមាសភាពនេះជួយសម្រួលដល់ការកែច្នៃឡើងវិញ និងកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់បរិស្ថាន។

ដំណើរការកែឆ្នៃ LFP នាពេលបច្ចុប្បន្នបានស្ទុះងើបឡើងវិញជាង 95% នៃលីចូម និងជាតិដែក តាមរយៈវិធីសាស្រ្ត hydrometallurgical ។ មិនដូចថ្ម NMC ដែលត្រូវការថាមពល- pyrometallurgy ដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងដើម្បីបំបែក cobalt និងនីកែលដ៏មានតម្លៃនោះ ការកែច្នៃ LFP ដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពទាប និងបង្កើតការបំភាយឧស្ម័នតិចជាងមុន។ វត្ថុធាតុដែលបានយកមកវិញអាចត្រឡប់ទៅផលិតថ្មថ្មីដោយផ្ទាល់ បង្កើតសេដ្ឋកិច្ចជារង្វង់ពិតប្រាកដ។

ទីពីរ-កម្មវិធីជីវិតពង្រីកសេវាកម្មមានប្រយោជន៍របស់ថ្ម។ ថ្ម Blade ដែលបន្ថយសមត្ថភាពដល់ 70-80% នៅក្នុងកម្មវិធីរថយន្តនៅតែដំណើរការល្អសម្រាប់ការផ្ទុកថាមពលនៅស្ថានី។ ការដំឡើងថាមពលព្រះអាទិត្យ គម្រោងស្ថេរភាពក្រឡាចត្រង្គ និងប្រព័ន្ធថាមពលបម្រុងអាចប្រើប្រាស់អាគុយ EV ដែលចូលនិវត្តន៍សម្រាប់រយៈពេល 10-15 ឆ្នាំទៀត។ គម្រោងសាកល្បងនៅទីក្រុង Hamburg និង Berlin ប្រើប្រាស់អាគុយ BYD ដែលចូលនិវត្តន៍ ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ភ្លើងតាមដងផ្លូវ និងប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពល។

អវត្ដមាននៃ cobalt មានផលប៉ះពាល់ខាងសីលធម៌លើសពីការអនុវត្តបច្ចេកទេស។ ការប៉ាន់ប្រមាណ 70% នៃ cobalt សកលមានប្រភពមកពីអណ្តូងរ៉ែសាធារណៈរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យកុងហ្គោ ដែលការអនុវត្តការងាររួមទាំងពលកម្មកុមារបានទាក់ទាញការថ្កោលទោសអន្តរជាតិ។ តាមរយៈការលុបបំបាត់សារធាតុ cobalt អាគុយ Blade ជៀសវាងពីភាពច្របូកច្របល់ប្រកបដោយក្រមសីលធម៌នេះទាំងស្រុង-ជាកត្តាសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើង នៅពេលដែលអ្នកប្រើប្រាស់ និងនិយតករពិនិត្យមើលការអនុវត្តខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសមន្ទីរពិសោធន៍មានសារៈសំខាន់តិចជាង-លទ្ធផលពិភពលោកពិត។ ការសិក្សាជាច្រើនបានតាមដានដំណើរការថ្មរបស់ Blade ឆ្លងកាត់លក្ខខណ្ឌផ្សេងៗ៖

ការធ្វើតេស្តជួរBYD Han EV ដែលមានថាមពលថ្ម 76.9 kWh Blade សម្រេចបាន 520km ក្នុងការធ្វើតេស្ត WLTP ដែលមានន័យថាការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមប្រហែល 148 Wh/km។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការធ្វើតេស្តរបស់ NEDC រថយន្តដូចគ្នាបានឈានដល់ 605 គីឡូម៉ែត្រ ទោះបីជាវិធីសាស្រ្តរបស់ NEDC មាននិន្នាការបង្កើតលទ្ធផលសុទិដ្ឋិនិយមធៀបនឹងការបើកបរពិតប្រាកដក៏ដោយ។

ការធ្វើតេស្តឯករាជ្យដោយអ្នកកាសែតរថយន្តបានកត់ត្រាពី 450-480 គីឡូម៉ែត្រនៃជួរបើកបរផ្លូវហាយវេពិតប្រាកដក្នុងល្បឿន 110-130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងអាកាសធាតុល្មម។ ការបើកបរក្នុងទីក្រុងបានរុញវាដល់ 550-580 គីឡូម៉ែត្រ ដែលបង្ហាញពីគុណសម្បត្តិប្រសិទ្ធភាពនៃការចាប់ហ្វ្រាំងឡើងវិញ និងតម្រូវការថាមពលដែលមាននិរន្តរភាពទាបនៅក្នុងបរិស្ថានទីក្រុង។

ឥទ្ធិពលអាកាសធាតុត្រជាក់ការធ្វើតេស្តដែលបានធ្វើឡើងនៅ -15 ដឺក្រេបានបង្ហាញថាថ្ម Blade បាត់បង់ប្រហែល 28-32% នៃជួរក្នុងអំឡុងពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេស្របតាមការព្យាករណ៍ខាងក្នុងរបស់ BYD ។ នៅពេលប្រើកំដៅកាប៊ីនការកាត់បន្ថយជួរសរុបឈានដល់ 35-40% ។ ការកំដៅថ្មមុនពេលចេញដំណើរបានជាសះស្បើយប្រហែល 5-10% នៃជួរដែលបាត់បង់នេះ។

លំនាំការរិចរិលទិន្នន័យពីរថយន្តតាក់ស៊ី BYD នៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការជាង 500,000 គីឡូម៉ែត្រ បានបង្ហាញថា ថ្ម Blade រក្សាបាន 85-88% នៃសមត្ថភាពដើម។ រថយន្តទាំងនេះបានបញ្ចប់វដ្តនៃការសាកថ្មប្រហែល 1,500 ដងក្នុងរយៈពេលប្រហែល 3 ឆ្នាំនៃសេវាកម្ម ដោយរំពឹងថានឹងឈានដល់អាយុកាលនៃវដ្ត 5,000+ ដែលបានសន្យាមុនពេលឈានដល់សមត្ថភាព 80% ។

កំណត់ត្រាសុវត្ថិភាពគិតត្រឹមឆ្នាំ 2024 គ្មានករណីឯកសារនៃការរត់គេចខ្លួនដោយកម្ដៅបានកើតឡើងនៅក្នុងរថយន្ត BYD ដែលបានថែទាំយ៉ាងត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងថ្ម Blade ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធម្មតា។ ឧប្បត្តិហេតុសាកល្បងគាំងខែកក្កដាឆ្នាំ 2021 នៅតែជាអគ្គីភ័យដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈតែមួយគត់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងបច្ចេកវិទ្យា ហើយការពន្យល់របស់ BYD ទាក់ទងនឹងការ coolant មិនត្រឹមត្រូវមិនត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយឯករាជ្យនោះទេ។ តាមស្ថិតិ នេះតំណាងឱ្យអត្រាឧប្បត្តិហេតុទាបបំផុតនៅទូទាំងរថយន្តរាប់លាន-ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការ។

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃគីមីសាស្ត្រ LFP និងផ្ទៃពង្រីកបង្កើតឱ្យមានស្ថេរភាពកម្ដៅពិសេស។ ផូស្វាតជាតិដែកលីចូមមិនបញ្ចេញអុកស៊ីហ្សែនកំឡុងពេលបែកកម្ដៅ ដោយដកអុកស៊ីតកម្មដែលចាំបាច់សម្រាប់ចំហេះចេញ។ ការរចនាកោសិការាងជាបន្ទះ-បញ្ចេញកំដៅនៅទូទាំងផ្ទៃ 4-5 ដងច្រើនជាងកោសិកាធម្មតា ការពារការប្រមូលផ្តុំសីតុណ្ហភាពដ៏គ្រោះថ្នាក់ សូម្បីតែនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបំពានខ្លាំងក៏ដោយ។

នៅកម្រិតកញ្ចប់ ថ្ម Blade សម្រេចបាន 85-90% នៃដង់ស៊ីតេថាមពល NMC ស្មើៗគ្នា ដោយសារការប្រើប្រាស់លំហដ៏ប្រសើរ។ វាប្រែថាប្រហែល 10-15% តិចជាងនៅក្នុងរថយន្តដែលប្រៀបធៀប។ សម្រាប់អ្នកបើកបរភាគច្រើន រថយន្តប្រើថ្ម Blade ចម្ងាយ 500 គីឡូម៉ែត្រ ធៀបនឹងរថយន្ត NMC ចម្ងាយ 570 គីឡូម៉ែត្រ តំណាងឱ្យការដោះដូរដែលអាចទទួលយកបានដោយផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍នៃតម្លៃ និងសុវត្ថិភាព។ ថ្ម Blade ជំនាន់ទី 2 នាពេលខាងមុខមានគោលបំណងបិទគម្លាតនេះបន្ថែមទៀត។

BYD ទាមទារ 5,000+ គិតថ្លៃ-វដ្តនៃការបញ្ចោញទៅ 80% ការរក្សាសមត្ថភាព។ នៅចម្ងាយ 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយសាក នេះតំណាងឱ្យ 1.5 លានគីឡូម៉ែត្រនៃការបើកបរមុនពេលមានការរិចរិលយ៉ាងសំខាន់-លើសពីអាយុកាលរបស់រថយន្តធម្មតា។ ទិន្នន័យកងនាវាពិភពលោកពិតពី-កម្មវិធីចម្ងាយឆ្ងាយបង្ហាញពីការរក្សាសមត្ថភាព 85-88% បន្ទាប់ពី 500,000km ដែលគាំទ្រការទាមទារអាយុវែង។

ថ្ម Blade ដំណើរការក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងជួរកាត់បន្ថយ-ជាធម្មតាបាត់បង់សមត្ថភាព 25-30% នៅ -10 ដឺក្រេ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 15-20% សម្រាប់ថ្ម NMC ។ យានជំនិះដែលមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅគ្រប់គ្រាន់ ដែលកម្តៅថ្មមុនពេលប្រើប្រាស់ អាចទូទាត់គុណវិបត្តិនេះដោយផ្នែក។ សម្រាប់តំបន់ដែលមានរដូវរងាស្រាល ឬអ្នកបើកបរដែលមានការបញ្ចូលថ្មសម្រាប់កំដៅជាមុន ការអនុវត្តអាកាសធាតុត្រជាក់នៅតែអាចទទួលយកបាន។ អាកាសធាតុត្រជាក់ខ្លាំងអាចនៅតែពេញចិត្តនឹងបច្ចេកវិទ្យា NMC ។

Blade battery

ថ្ម Blade តំណាងឱ្យច្រើនជាងផលិតផលមួយ-វាបង្ហាញពីទិសដៅយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ឧស្សាហកម្ម EV ។ ការសម្រេចចិត្តរបស់ BYD ដើម្បីធ្វើស្តង់ដារលើគីមីសាស្ត្រ LFP នៅទូទាំងក្រុមទាំងមូលរបស់វាបានជះឥទ្ធិពលដល់ដៃគូប្រកួតប្រជែងដើម្បីពិចារណាឡើងវិញនូវយុទ្ធសាស្រ្តថ្មរបស់ពួកគេ។

ការទទួលយក LFP របស់ Tesla សម្រាប់គំរូជួរស្តង់ដារ-បានធ្វើឱ្យមានសុពលភាពវិធីសាស្រ្តរបស់ BYD ។ CATL ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មធំជាងគេរបស់ពិភពលោកបានពន្លឿនកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងអភិវឌ្ឍន៍ LFP របស់ខ្លួនជាការឆ្លើយតប។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុបបែបប្រពៃណីដូចជា Volkswagen និង BMW បានប្រកាសផែនការដាក់បញ្ចូលថ្ម LFP បន្ថែមទៀតនៅក្នុងផលប័ត្ររថយន្តនាពេលអនាគតរបស់ពួកគេ ជាពិសេសសម្រាប់ផ្នែកទីផ្សារដ៏ធំ-ដែលតម្លៃសំខាន់ជាងជួរអតិបរមា។

ក្រឡា-ទៅ-ស្ថាបត្យកម្មកញ្ចប់បានក្លាយជាស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម។ បច្ចេកវិទ្យា CTP របស់ CATL, ថ្ម "Short blade" របស់ SVOLT និងកញ្ចប់ថ្មតាមលំដាប់របស់ Tesla ទាំងអស់លុបបំបាត់ម៉ូឌុលប្រពៃណី ដើម្បីគាំទ្រដល់ការរួមបញ្ចូលកោសិកាដោយផ្ទាល់-ទស្សនវិជ្ជានៃការរចនាដែលថ្ម Blade បានជួយធ្វើឱ្យពេញនិយម។

ការទន្ទឹងរង់ចាំជំនាន់ទីពីររបស់ថ្ម Blade នឹងត្រូវដោះស្រាយគុណវិបត្តិដែលនៅសល់របស់វា។ ប្រសិនបើ BYD ផ្តល់កញ្ចប់ 190-210 Wh/kg ជាមួយនឹងការសាកថ្ម 5-8C នោះបច្ចេកវិទ្យានឹងផ្គូផ្គង ឬលើសពីការអនុវត្ត NMC នៅក្នុងរង្វាស់ជាក់ស្តែងភាគច្រើន ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវអត្ថប្រយោជន៍សុវត្ថិភាព និងតម្លៃ។ ថាតើការកែលម្អទាំងនេះមកដល់តាមកាលវិភាគនឹងមានឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់ដល់គន្លងទីផ្សាររបស់ EV រហូតដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2020 ដែរឬទេ។

សម្រាប់ពេលនេះ ថ្ម Blade កាន់កាប់កន្លែងពិសេសមួយច្បាស់លាស់៖ តម្លៃ-កម្មវិធីដឹងដែលសុវត្ថិភាពសំខាន់ជាងជួរដាច់ខាត និងកន្លែងដែលសេដ្ឋកិច្ចវដ្តជីវិតលើសពីការកំណត់ដំបូង។ នៅពេលដែលមាត្រដ្ឋានផលិតកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាមានភាពប្រសើរឡើង ទីផ្សារពិសេសនោះបន្តពង្រីកឆ្ពោះទៅកាន់ការត្រួតត្រាលើចរន្តចម្បង។