ការផ្លាស់ប្តូរពីអាគុយ-អាស៊ីតទៅលីចូម-អ៊ីយ៉ុង forklift កើតឡើងលឿនជាងកម្មវិធីសុវត្ថិភាពឧបករណ៍ភាគច្រើនអាចបន្តបាន។ គម្លាតរវាងល្បឿននៃការអនុម័ត និងការត្រៀមលក្ខណៈសុវត្ថិភាពនោះ គឺជាកន្លែងដែលកម្មវិធីសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យរបស់អាគុយរថយន្ត Forklift បរាជ័យ-មិនមែនដោយសារតែថ្មលីចូមមានគ្រោះថ្នាក់នោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែទម្រង់គ្រោះថ្នាក់មានភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋាន ហើយពិធីការដែលសរសេរសម្រាប់ឧស្ម័នអ៊ីដ្រូសែន និងអាស៊ីតស៊ុលហ្វួរិក មិនដោះស្រាយការរត់ចេញដោយកម្ដៅទេ។
OSHA បានលើកឡើងពី 2,248 forklift-ការបំពានដែលទាក់ទងក្នុងឆ្នាំសារពើពន្ធ 2024 ដោយបានចាត់ថ្នាក់ឡានដឹកទំនិញឧស្សាហកម្មដែលមានថាមពលទីប្រាំមួយនៅក្នុងបញ្ជីកំពូលទាំង 10 របស់វា (OSHA) នៅចក្រភពអង់គ្លេស ការឆេះអាគុយលីចូម- ពីការបញ្ចូលភ្លើងរថយន្ត និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ EV ឥឡូវនេះត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាប្រភេទហានិភ័យអគ្គីភ័យក្នុងឃ្លាំងដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយមានតែ 58% នៃសវនកម្មសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យដែលបានឆ្លងកាត់ក្នុងឆ្នាំ 2024/25 (ការបណ្តុះបណ្តាល Fire Marshal ចក្រភពអង់គ្លេស) បញ្ហាស្នូលគឺត្រង់៖ សំណ-អាគុយអាសុីតបង្កហានិភ័យផ្ទុះពីការប្រមូលផ្តុំឧស្ម័នអ៊ីដ្រូសែន និងហានិភ័យដុតគីមីពីអាស៊ីតស៊ុលហ្វួរិក។ អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងបង្កហានិភ័យនៃការរត់ចេញដោយកម្ដៅ-ដោយខ្លួនឯង-ការទ្រទ្រង់, ឡើងវិញ-ភ្លើងដែលអាចឆេះបានដែលបញ្ចេញអ៊ីដ្រូសែនហ្វ្លុយអូរីត និងឧស្ម័នពុលផ្សេងទៀត។ គម្រោងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលមានស្រាប់របស់អ្នក ស្ទើរតែប្រាកដជាដោះស្រាយនូវគ្រោះថ្នាក់ដំបូង។ សំណួរគឺថាតើវានិយាយអំពីទីពីរ។
របៀបដែល Forklift Battery Fires ពិតជាចាប់ផ្តើម
Thermal runaway គឺជាយន្តការដែលនៅពីក្រោយស្ទើរតែរាល់ឧប្បត្តិហេតុអគ្គីភ័យរបស់អាគុយលីចូម។ វាចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលការបង្កើតកំដៅនៅខាងក្នុងកោសិកាលើសពីសមត្ថភាពរបស់កោសិកាក្នុងការសាយភាយវា-បង្កឡើងដោយការបញ្ចូលថាមពលលើស សៀគ្វីខ្លីខាងក្នុង ឬការខូចខាតរាងកាយពីផលប៉ះពាល់។ នៅពេលដែលកោសិកាតែមួយបរាជ័យ វាកំដៅកោសិកាដែលនៅជាប់គ្នា ហើយប្រតិកម្មនឹងថយចុះ។
អថេរសំខាន់បំផុតដែលបង្ហាញពីសុវត្ថិភាពគឺគីមីវិទ្យា។ កោសិកា LiFePO4 មិនចូលទៅក្នុងកំដៅរហូតដល់ប្រហែល 270 ដឺក្រេ ខណៈពេលដែលកោសិកា NMC (nickel-ម៉ង់ហ្គាណែស-cobalt) អាចឈានដល់កម្រិតនោះនៅប្រហែល 150 ដឺក្រេ។ ការធ្វើតេស្តនៅមន្ទីរពិសោធន៍ជាតិ Sandia បានបញ្ជាក់ថា ថ្ម LFP ប្រើប្រាស់បានយូរ និងដំណើរការលើសពី NMC ក្នុងការដោះស្រាយសម្ភារៈប្រើប្រាស់បានយូរ និងទម្រង់សុវត្ថិភាព។ នោះរឹម 120 ដឺក្រេមានន័យថាកញ្ចប់ LFP អាចរស់រានមានផលប៉ះពាល់នៃការលើកដែលបង្កើត 180 ដឺក្រេនៃកំដៅមូលដ្ឋាននៅចំណុចនៃទំនាក់ទំនង; កញ្ចប់ NMC នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចដូចគ្នាមិនអាចទេ។ សម្រាប់ការវិភាគកាន់តែស៊ីជម្រៅអំពីរបៀបដែលគីមីសាស្ត្រទាំងនេះប្រៀបធៀបក្នុងវដ្តជីវិត ដង់ស៊ីតេថាមពល និងតម្លៃ សូមមើលរបស់យើងការប្រៀបធៀបគីមីវិទ្យាលីចូមសម្រាប់កម្មវិធីលើក.
ប៉ុន្តែនេះគឺជាអ្វីដែលសំខាន់ក្នុងការអនុវត្ត៖ ការគេចចេញពីកម្ដៅពីការប៉ះពាល់រាងកាយគឺមិនតែងតែភ្លាមៗនោះទេ។ ឡានដឹកទំនិញបុករ៉ាកែត បំបែកលំនៅឋានថ្ម ធ្វើឱ្យខូចអ៊ីសូឡង់ខាងក្នុង ហើយគ្មានអ្វីកើតឡើងទេ។ ប្រតិបត្តិកររាយការណ៍មិនមានបញ្ហាអ្វីទេ។ បីថ្ងៃក្រោយមក ការរិចរិលខាងក្នុងយឺតៗឈានដល់ចំណុចទាញ ហើយកញ្ចប់នោះនឹងឆេះកំឡុងពេលសាកថ្មពេញមួយយប់ នៅពេលដែលគ្មាននរណាម្នាក់មានវត្តមាន។ ការពន្យាពេលនេះ-លំនាំការបរាជ័យចាប់ផ្តើមជាមូលហេតុដែលពិធីការត្រួតពិនិត្យការប៉ះទង្គិចក្រោយ-ជាកម្មសិទ្ធិនៅក្នុងរាល់កម្មវិធីការពារកម្ដៅនៃថ្មដែលរត់ចេញ មិនមែនជាការណែនាំទេ ប៉ុន្តែជាជំហានចាំបាច់។
"ការរត់ចេញដោយកំដៅមិនតែងតែភ្លាមៗនោះទេ។ ការពន្យារពេល-លំនាំការបរាជ័យនៃការចាប់ផ្តើមមានន័យថាការប៉ះទង្គិចនៅថ្ងៃនេះអាចជាការបញ្ឆេះបីថ្ងៃក្រោយមក។"
មានសេណារីយ៉ូមួយទៀតដែល-ប្រតិបត្តិករកន្លែងផ្ទុកត្រជាក់ត្រូវមើលជាពិសេស៖ ការសាកថ្មក្រោម 0 ដឺក្រេបណ្ដាលឱ្យមានការដាក់បន្ទះលីចូមនៅលើអាណូត។ ប្រាក់បញ្ញើលីចូមលោហធាតុកើនឡើងក្នុងរយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ ទីបំផុតបានវាយបំបែកឧបករណ៍បំបែក និងបង្កើតសៀគ្វីខ្លីខាងក្នុង។ នៅពេលដែលយើងកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប្រព័ន្ធ BMS សម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់-ម៉ាស៊ីនលើករទេះរុញការចាក់សោរការសាកតាមសីតុណ្ហភាពទាបគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រដំបូងដែលយើងផ្ទៀងផ្ទាត់. មិនមែនគ្រប់កញ្ចប់ទាំងអស់នៅលើទីផ្សាររួមបញ្ចូលមួយនោះទេ ហើយការបញ្ចូលវាឡើងវិញបន្ទាប់ពីការដាក់ពង្រាយគឺកម្រនឹងមានភាពសាមញ្ញណាស់។ ប្រសិនបើកងនាវារបស់អ្នកដំណើរការក្នុងបរិយាកាសត្រជាក់ សូមបញ្ជាក់លក្ខណៈពិសេសនេះមុនអ្វីៗផ្សេងទៀត។
ការរចនាស្ថានីយ៍សាកដែលពិតជាការពារភ្លើង
លីចូម-កន្លែងសាកថ្មអ៊ីយ៉ុងត្រូវការខ្យល់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកំដៅ មិនមែនការគ្រប់គ្រងឧស្ម័នអ៊ីដ្រូសែនទេ។. ទម្រង់គ្រោះថ្នាក់បានផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែតម្រូវការវិស្វកម្មនៅតែមាន។
OSHA 29 CFR 1910.178(g) គឺជាស្ដង់ដារសហព័ន្ធសម្រាប់កន្លែងបញ្ចូលថ្មសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានសរសេរសម្រាប់-អាគុយអាសុីត៖ ខ្យល់ឧស្ម័នអ៊ីដ្រូសែន ការជ្រាបទឹកអាស៊ីត ភ្នែក-ស្ថានីយលាងសម្អាត (OSHA)។ អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងមិនផលិតអ៊ីដ្រូសែនអំឡុងពេលសាកថ្ម ហើយមិនមានអាស៊ីតរាវទេ។ 2025 Lithium របស់ OSHA-សន្លឹកការពិតអំពីសុវត្ថិភាពថ្មអ៊ីយ៉ុងបិទគម្លាតមួយចំនួនដោយហៅការរត់ចេញដោយកម្ដៅ ការបញ្ចេញឧស្ម័នពុល និងតម្រូវការសម្រាប់កម្រិតបរិមាណនៅក្នុងតំបន់ផ្ទុក (OSHA Fact Sheet 4480)។ NFPA 855, ជំពូកទី 14 ដោះស្រាយប្រព័ន្ធថ្មនៅស្ថានី ជាមួយនឹងការណែនាំជាក់លាក់៖ ភ្លើង-ការផ្ទុកដែលបានវាយតម្លៃជាមួយនឹងការវាយតម្លៃរយៈពេល 2 ម៉ោង ការបំបែកយ៉ាងតិច 1 ម៉ែត្រពីវត្ថុធាតុដើមដែលអាចឆេះបាន និងសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញរក្សានៅក្រោម 35 ដឺក្រេ។
អ្វីដែលស្ដង់ដារទាំងនេះមិនគ្របដណ្តប់ ហើយអ្វីដែលយើងបានរៀនពីការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធការសាកថ្មនៅទូទាំងឃ្លាំង និង-បណ្តាញខ្សែសង្វាក់ត្រជាក់ គឺថា ការថែទាំឧបករណ៍ភ្ជាប់គឺជាការចាប់ផ្តើមភ្លើងដែលមើលរំលង។ នៅក្នុងការបង្ហោះរបស់យើង-ការពិនិត្យឡើងវិញអំពីឧប្បត្តិហេតុនៃការសាកថ្ម-ព្រឹត្តិការណ៍កម្ដៅក្នុងតំបន់ កំទេចកំទីឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងម្ជុលទំនាក់ទំនងដែលខូចគឺជាមូលហេតុញឹកញាប់ជាងការបរាជ័យកម្រិតកោសិកា-។
ធូលី កោរសក់ដែកពីប្រតិបត្តិការនៅក្បែរនោះ និងការចូលសំណើមបង្កើតចំណុចធ្នូដែលបង្កើតកំដៅដែលបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មធ្វើឱ្យ BMS មិនដែលឃើញ ពីព្រោះកំហុសគឺនៅខាងលើថ្ម។ ការត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រចាំសប្តាហ៍-និង-ពិធីការសម្អាតមិនចំណាយអ្វីទាំងអស់ ហើយកំណត់គោលដៅនៃផ្លូវបញ្ឆេះទូទៅបំផុតនៅក្នុងណាមួយស្ថានីយ៍សាកថ្ម forklift ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ។
ភ្លើងឆេះឃ្លាំងមួយនៅឆ្នាំ 2023 បណ្តាលឱ្យខូចខាត $1.7 លានដុល្លារ ដោយសារអ្នកត្រួតពិនិត្យវេនទីបី -បានបិទប្រព័ន្ធខ្យល់ដើម្បីសន្សំសំចៃអគ្គិសនី។ ប្រព័ន្ធរាវរកអ៊ីដ្រូសែននៃតំបន់សាកថ្ម ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អាស៊ីតនាំមុខ-មិនពាក់ព័ន្ធនឹងកញ្ចប់លីចូមដែលបានជំនួសពួកវាកាលពីពីរឆ្នាំមុននោះទេ។ ប៉ុន្តែការប្រមូលផ្តុំកំដៅពីឆ្នាំងសាក 12 ដែលដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅក្នុងបន្ទប់ដែលមិនមានខ្យល់ចេញចូលគឺ។ ខ្យល់សម្រាប់កន្លែងសាកថ្មលីចូម មិនមែននិយាយអំពីការបែកខ្ញែកឧស្ម័នទេ។ វានិយាយអំពីការការពារសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញពីការរុញកញ្ចប់ឆ្ពោះទៅរកកម្រិតបិទចរន្តកំដៅ BMS កំឡុងពេល-គូររង្វង់សាកថ្មខ្ពស់។
BMS របស់អ្នកគឺជាប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យ៖ ចាត់ទុកវាដូចជាមួយ។
ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មត្រួតពិនិត្យវ៉ុល សីតុណ្ហភាព និងចរន្តនៅកម្រិតកោសិកា។ នៅពេលដែលវាដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ វាការពារលក្ខខណ្ឌដែលបណ្តាលឱ្យមានកម្ដៅមុនពេលពួកវាកើនឡើង។ ការការពារលើសវ៉ុលកាត់បន្ថយការសាកថ្មនៅ 3.65V ក្នុងមួយក្រឡាសម្រាប់កញ្ចប់ LiFePO4 ។ ការការពារសីតុណ្ហភាពលើសពី-បង្កឱ្យមានការបិទ។តុល្យភាពកោសិកាការពារកោសិកាខ្សោយពីការបញ្ចូលថាមពលលើសខណៈពេលដែលកោសិកាកាន់តែរឹងមាំនៅតែស្ថិតនៅក្រោមសមត្ថភាព។
ផលប៉ះពាល់នៃការត្រួតពិនិត្យ BMS
ទិន្នន័យឆ្នាំ 2023 របស់ NSC បានចងក្រងជាឯកសារលទ្ធផលជាក់ស្តែង៖ គ្រឿងបរិក្ខារដែលបានប្តូរទៅកញ្ចប់ LiFePO4 ជាមួយកោសិកា-កម្រិតនៃការត្រួតពិនិត្យ BMSបានរាយការណ៍ថាមានថ្មតិចជាង 68%-ឧប្បត្តិហេតុដែលពាក់ព័ន្ធបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការនាំមុខមុន-ប្រតិបត្តិការអាស៊ីត។
ព័ត៌មានលម្អិតដែលប្រតិបត្តិករភាគច្រើនខកខាន៖ អណ្តូង -BMS ដែលបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធថាមវន្តកាត់បន្ថយចរន្តសាកបានរហូតដល់ 50% នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពកញ្ចប់លើសពី 40 ដឺក្រេ។ នេះជាអ្វីដែលការពារការរិចរិលក្នុងអំឡុងពេលអាកាសធាតុក្តៅ-ខែអាកាសធាតុ ឬនៅក្នុងកន្លែងដែលគ្មានអាកាសធាតុ-កន្លែងសាកថ្មដែលបានគ្រប់គ្រង។ នៅពេលដែលយើងកំណត់ការបិទកំដៅរឹងនៅ 85 ដឺក្រេនៅលើកញ្ចប់លើក 80V របស់យើង មិនមែននៅ 90 ដឺក្រេ ឬខ្ពស់ជាងនេះទេ ហេតុផលគឺថារឹមរវាងការកាត់ផ្តាច់នោះ និងការចាប់ផ្តើមនៃការរលាយអេឡិចត្រូលីត LFP គឺតូចចង្អៀតគ្រប់គ្រាន់ដែលភាពយឺតយ៉ាវនៃការឆ្លើយតបរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក្លាយជាអថេរសំខាន់។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងប្រើឧបករណ៍កម្តៅ NTC ទ្វេរដងក្នុងមួយម៉ូឌុល ជាជាងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាតែមួយ។ ប្រសិនបើមនុស្សម្នាក់យឺតសូម្បីតែ 2 វិនាទីក្នុងអត្រាកំដៅ នោះការបម្រុងទុកនឹងចាប់វា។ កម្រិតនៃវិស្វកម្ម BMS នេះគឺជាអ្វីដែលបំបែកប្រព័ន្ធការពារអគ្គីភ័យពីផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះចោទជាសំណួរជាក់ស្តែង៖ តើអ្នកផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយរបៀបណាថា BMS របស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់បច្ចុប្បន្នរបស់អ្នកពិតជាបានជួបនឹងកម្រិតទាំងនេះ? អ្នកមិនអាចបើកកញ្ចប់ និងពិនិត្យមើលបន្ទះសៀគ្វីបានទេ។ ផ្លូវផ្ទៀងផ្ទាត់ដំណើរការតាមរយៈឯកសារ៖ របាយការណ៍តេស្ត UL 2580 កំហុស BMS-សន្លឹកបញ្ជាក់ការឆ្លើយតប និងកោសិកា-ទិន្នន័យតេស្តកម្ដៅកម្រិតពីវិញ្ញាបនប័ត្រ IEC 62619។ ប្រសិនបើអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកមិនអាចផលិតឯកសារទាំងបីនេះតាមការស្នើសុំបានទេ នោះប្រាប់អ្នកអំពីដំណើរការ QA របស់ពួកគេ និងអំពីអ្វីដែលកើតឡើងនៅពេលដែលក្រឡាមួយចេញពីលក្ខណៈពិសេសក្នុងអំឡុងពេលការផ្លាស់ប្តូរការសាកថ្មពេញមួយយប់ដោយគ្មានមនុស្សបើក។ យើងផ្សព្វផ្សាយលទ្ធផលតេស្តទាំងនេះសម្រាប់រាល់កញ្ចប់ដែលយើងដឹកជញ្ជូន។
បញ្ហាពន្លត់ភ្លើងគ្មាននរណាអាចដោះស្រាយបានច្បាស់ទេ។
នេះគឺជាកន្លែងដែលគុណភាពព័ត៌មានរបស់ឧស្សាហកម្មធ្លាក់ចុះដល់ជិត -សូន្យ។ ស្វែងរក "ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យសម្រាប់អាគុយឡានដឹកទំនិញ" ហើយអ្នកនឹងឃើញអត្ថបទណែនាំថ្នាក់ D អ្នកផ្សេងទៀតនិយាយថា ABC អ្នកផ្សេងទៀតទទូចថាមានតែភ្នាក់ងារឯកទេសប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើការ ហើយយ៉ាងហោចណាស់មានមនុស្សម្នាក់អះអាងថាទឹកមិនគួរប៉ះថ្មលីចូមក្នុងកាលៈទេសៈណាក៏ដោយ។ ដំបូន្មាននោះភាគច្រើនគឺខុស ឬយ៉ាងហោចណាស់មិនពេញលេញ។
ភាពខុសគ្នាស្នូល៖ ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងមិនមានផ្ទុកលីចូមលោហធាតុទេ។ ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យថ្នាក់ D ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ភ្លើងលោហៈដែលអាចឆេះបាន៖ ថ្មលោហធាតុលីចូម ម៉ាញ៉េស្យូម ទីតានីញ៉ូម។ ការប្រើម្សៅស្ងួតថ្នាក់ D នៅលើថ្មលីចូម-ការឆេះរបស់ថ្ម អ៊ីយ៉ុង នឹងមិនទប់ស្កាត់ប្រតិកម្មគីមីនៅក្នុងកោសិកានោះទេ។ ការឆេះថ្ម Lithium-ion ពាក់ព័ន្ធនឹងអេឡិចត្រូលីតរាវដែលអាចឆេះបាន ដោយចាត់ថ្នាក់ជាគ្រោះថ្នាក់ថ្នាក់ B។ ABC dry chemical or BC extinguishers គឺជាជម្រើសមូលដ្ឋានត្រឹមត្រូវសម្រាប់តម្រូវការឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យរបស់ថ្ម lithium forklift (សុវត្ថិភាព Thompson).
ភ្នាក់ងារឯកទេសដូចជា F-500 EA បន្តទៅមុខទៀត។ ពួកវាធ្វើឱ្យកោសិកាត្រជាក់នៅខាងក្រោមកម្រិតកម្ដៅ បិទបាំងអេឡិចត្រូលីតដែលអាចឆេះបាន និងកាត់បន្ថយការបញ្ចេញចំហាយជាតិពុលក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ប្រព័ន្ធភ្នាក់ងារស្អាតដែលបំពេញតាមស្តង់ដារ NFPA 2001 ត្រូវបានបញ្ជាក់កាន់តែខ្លាំងឡើងសម្រាប់គ្រឿងបរិក្ខារដែលមាន-ដង់ស៊ីតេខ្ពស់នៃតំបន់សាកថ្មសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ។ ប៉ុន្តែការណែនាំថ្នាក់ D នៅតែមាននៅក្នុងឯកសារបណ្តុះបណ្តាលសុវត្ថិភាពដែលបានសរសេរមុនពេលលោហៈលីចូម-អ៊ីយ៉ុងផ្លាស់ទីលំនៅនៅក្នុងកម្មវិធីឧស្សាហកម្ម។ ប្រសិនបើផែនការឆ្លើយតបនឹងអគ្គិភ័យរបស់គ្រឹះស្ថានរបស់អ្នកនៅតែបញ្ជាក់ថ្នាក់ D សម្រាប់អាគុយរថយន្ត សូមធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពវាឥឡូវនេះ។
ហើយអំពីទឹក៖ សម្រាប់អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង (មិនមែនលីចូម-លោហៈ) បរិមាណទឹកច្រើនដែលត្រូវបានអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់អាចមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ និងការពារការបញ្ឆេះឡើងវិញ-។ នាយកដ្ឋានពន្លត់អគ្គីភ័យតែងតែប្រើប្រាស់ទឹកលើភ្លើងលីចូម-អ៊ីយ៉ុង EV សម្រាប់ហេតុផលនេះយ៉ាងពិតប្រាកដ។ ច្បាប់ "កុំប្រើទឹក" អនុវត្តចំពោះលីចូម-គីមីវិទ្យាលោហធាតុ ដែលទឹកមានប្រតិកម្មជាមួយលីចូមលោហធាតុដើម្បីបង្កើតឧស្ម័នអ៊ីដ្រូសែន។ ការបញ្ចូលគីមីវិទ្យាទាំងពីរនៅក្នុងផែនការសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់អ្នកគឺជាការទទួលខុសត្រូវសុវត្ថិភាព។
ការឆ្លើយតបពេលមានអាសន្ន៖ គម្រោងបង្អួច 24 ម៉ោងភាគច្រើននឹក
នៅពេលដែលថ្ម forklift ចូលទៅក្នុងការរត់ចេញដោយកម្ដៅ លំដាប់នៃការឆ្លើយតបមានលំដាប់ជាក់លាក់មួយដែលខុសពីស្តង់ដារភ្លើង។ ទីមួយ៖ បើកដំណើរការសំឡេងរោទិ៍ និងជម្លៀសបុគ្គលិកទាំងអស់ឱ្យនៅចម្ងាយអប្បបរមា 15-ម៉ែត្រ។ ចម្ងាយនេះរាប់បញ្ចូលនូវគំរូនៃការបែកខ្ចាត់ខ្ចាយនៃឧស្ម័នពុលដែលបានសង្កេតឃើញនៅក្នុងភ្លើងឆេះអាគុយឃ្លាំងនៅរដ្ឋ Oklahoma ខែឧសភា ឆ្នាំ 2025 ដែលរាល់អ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យដែលឆ្លើយតបតម្រូវឱ្យមានការកំចាត់មេរោគពេញលេញបន្ទាប់ពីនោះ។ ទីពីរ៖ មានតែបុគ្គលិកសុវត្ថិភាពដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលប៉ុណ្ណោះដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ដកដង្ហើម SCBA និងឈុតបាញ់ទឹកដែលធន់នឹងសារធាតុគីមីគួរតែចូលទៅជិតថ្មដើម្បីផ្តាច់ខ្សែសាក និងចាប់ផ្តើមដាក់ឱ្យនៅដាច់ដោយឡែក។ ទំនួលខុសត្រូវដំបូង និងតែមួយគត់របស់ប្រតិបត្តិករ Forklift គឺត្រូវបើកម៉ោងរោទិ៍ និងជម្លៀសចេញ មិនមែនដើម្បីវាយតម្លៃថ្ម មិនមែនព្យាយាមដាក់ឱ្យនៅដាច់ដោយឡែក មិនមែនដើម្បីទាញយករបស់ផ្ទាល់ខ្លួនពីអ្នកនៅក្បែរនោះទេ។
ប្រសិនបើព្រឹត្តិការណ៍កម្ដៅស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូង ផ្សែងដែលអាចមើលឃើញ ឬហត្ថលេខាកំដៅដោយមិនមានអណ្តាតភ្លើងបើកចំហ បុគ្គលិកសុវត្ថិភាពដែលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលដោយប្រើប្រាស់សារធាតុគីមីស្ងួត ABC ឬ F-500 EA អាចព្យាយាមពន្លត់មុនពេលមកដល់នាយកដ្ឋានពន្លត់អគ្គីភ័យ។ នៅពេលដែលឃើញអណ្តាតភ្លើងចំហរ សូមជម្លៀសចេញពីតំបន់នោះ ហើយកុំព្យាយាមពន្លត់ដោយប្រើឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យចល័ត។ រង់ចាំការឆ្លើយតបរបស់នាយកដ្ឋានពន្លត់អគ្គីភ័យ។
ការឆេះថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងអាចកើតឡើងប៉ុន្មានម៉ោងបន្ទាប់ពីការបង្ក្រាប។ កោសិកាខាងក្នុងបន្តកំដៅទៅកោសិកាជិតខាងជាយូរបន្ទាប់ពីអណ្តាតភ្លើងខាងក្រៅបានរលត់។ លំនាំនៃការបញ្ឆេះឡើងវិញបានបណ្តាលឱ្យមានរបួស និងការខូចខាតទ្រព្យសម្បត្តិបន្ទាប់បន្សំនៅក្នុងបរិក្ខារដែលបុគ្គលិកត្រឡប់ទៅតំបន់នោះ ដោយសន្មតថាឧប្បត្តិហេតុត្រូវបានដោះស្រាយ។
ប្រកាសដែលអាចការពារបាន-ពិធីការអគ្គីភ័យតម្រូវឱ្យមានធាតុបី៖ ថ្មត្រូវតែផ្លាស់ទីទៅកន្លែងដាច់ពីខាងក្រៅ (មិនចូលទៅក្នុងឃ្លាំងវិញ) ការត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាពជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងរយៈពេលយ៉ាងតិច 24 ម៉ោង និងការស៊ើបអង្កេតឧបទ្ទវហេតុដែលបានចងក្រងជាឯកសារ មុនពេលឧបករណ៍ត្រឡប់ទៅសេវាវិញ។ ពិធីសារផ្ទៃក្នុងរបស់ FedEx Ground កំណត់ថាថ្មដែលខូចត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់នៅក្នុង UN-ស្គរផ្ទុកដែលបានអនុម័តក្នុងរយៈពេល 15 នាទីបន្ទាប់ពីការកំណត់អត្តសញ្ញាណ ដែលជាស្តង់ដារដែលមានតម្លៃសម្រាប់ការប្រៀបធៀប។
វិមាត្រឧស្ម័នពុលមិនមែនជាទ្រឹស្តីទេ។ កោសិកាលីចូម-អ៊ីយ៉ុងបញ្ចេញអ៊ីដ្រូសែន ហ្វ្លុយអូរីត កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត និងអនុផលដែលច្រេះផ្សេងទៀត កំឡុងពេលដំណើរការកម្ដៅ។ នៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុទីក្រុងអូក្លាហូម៉ា នាយកដ្ឋានពន្លត់អគ្គីភ័យបានដាក់ពង្រាយការទប់ស្កាត់ស្នោ និងបង្កើតតំបន់មិនរាប់បញ្ចូល hazmat ពេញលេញ។ ផែនការបង្ការអគ្គីភ័យពីថ្មលីចូមក្នុងឃ្លាំងរបស់អ្នកត្រូវការបទប្បញ្ញត្តិការពារផ្លូវដង្ហើម និងកំណត់តំបន់ដកចេញក្នុងអំឡុងពេល និងបន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍ភ្លើងឆេះថ្មណាមួយ មិនមែនជាការកែលម្អជាជម្រើសទេ ប៉ុន្តែជាធាតុមូលដ្ឋាន។
ការអនុលោមភាព និងការធានារ៉ាប់រងកំពុងបញ្ចូលគ្នាលើបញ្ហានេះ
29 CFR 1910.178(g) ដែលមានស្រាប់របស់ OSHA មិនបានបញ្ជាក់ច្បាស់លាស់អំពី lithium{2}}ion heat runaway ទេ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងជុំវិញគ្រោះថ្នាក់នៃអាស៊ីតនាំមុខ សន្លឹកការពិតឆ្នាំ 2025 និងលិខិតបកស្រាយថ្មីជាសញ្ញាថាការរំពឹងទុកនៃការអនុវត្តកំពុងវិវឌ្ឍ ប៉ុន្តែបទប្បញ្ញត្តិខ្លួនឯងមិនត្រូវបានសរសេរឡើងវិញទេ។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង មន្ត្រីអនុវត្តច្បាប់របស់ OSHA ដែលកំពុងស៊ើបអង្កេតការឆេះថ្មលីចូម ជាធម្មតា ហៅឃ្លាកាតព្វកិច្ចទូទៅ ផ្នែកទី 5(a)(1) នៃច្បាប់ OSH ។ ឃ្លានេះមិនតម្រូវឱ្យមានស្តង់ដារជាក់លាក់ដើម្បីឱ្យមាន។ វាទាមទារឱ្យនិយោជកបានទទួលស្គាល់ (ឬគួរតែទទួលស្គាល់) គ្រោះថ្នាក់ ហើយមិនបានដោះស្រាយវា។ ជួរពិន័យ៖ $16,131 សម្រាប់ការរំលោភបំពានធ្ងន់ធ្ងរ រហូតដល់ $161,323 សម្រាប់ការរំលោភបំពានដោយចេតនា ឬម្តងហើយម្តងទៀត។ ប្រសិនបើកម្មវិធីសុវត្ថិភាពជាលាយលក្ខណ៍អក្សររបស់អ្នកមិនរួមបញ្ចូលផ្នែកការពារភ្លើងជាក់លាក់របស់លីចូម នោះគឺជាចំណុចប្រឈមមុខនឹងឃ្លាកាតព្វកិច្ចទូទៅរបស់អ្នក ហើយនៅក្នុងការស៊ើបអង្កេតក្រោយ-ឧប្បត្តិហេតុ គម្លាតនោះគឺជារឿងដំបូងដែលមន្ត្រីអនុលោមតាមស្វែងរក។
វិមាត្រផ្ទាល់ខ្លួនក៏សំខាន់ផងដែរ៖ ក្រោមការរកឃើញការបំពានដោយចេតនា OSHA អាចបញ្ជូនករណីសម្រាប់ការកាត់ទោសព្រហ្មទណ្ឌ។ អ្នកគ្រប់គ្រង EHS ដែលមានឈ្មោះនៅក្នុងផែនការសុវត្ថិភាពនៃកន្លែងផ្តល់ការទទួលខុសត្រូវផ្ទាល់ខ្លួន មិនត្រឹមតែការទទួលខុសត្រូវរបស់អង្គការប៉ុណ្ណោះទេ។ មុនពេលកិច្ចប្រជុំថវិកានោះ សូមកត់ត្រាអនុសាសន៍របស់អ្នកជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។ កំណត់ត្រានោះក្លាយជាភស្តុតាងរបស់អ្នកដែលអ្នកបានកំណត់ហានិភ័យ និងបង្កើនវា។ វាជាភាពខុសគ្នារវាងការទទួលខុសត្រូវវិជ្ជាជីវៈ និងការទទួលខុសត្រូវផ្ទាល់ខ្លួន។
ការធានារ៉ាប់រងកំពុងដំណើរការលឿនជាងបទប្បញ្ញត្តិ។ FM Global និងក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងឧស្សាហកម្មដែលអាចប្រៀបធៀបបានឥឡូវនេះវាយតម្លៃការផ្ទុកថ្មលីចូម និងការសាកថ្មជាប្រភេទហានិភ័យផ្សេងគ្នា។ អាគុយដែលមិនមានវិញ្ញាបនបត្រ UL 9540A ការធ្វើតេស្តភ្លើងអាចបង្កឱ្យមានការកើនឡើង ឬការមិនរាប់បញ្ចូលការគ្របដណ្តប់។ ស្នើសុំសន្លឹកទិន្នន័យការពារការបាត់បង់របស់ FM Global DS 5-33 និងកំណត់តំបន់សាករបស់អ្នកប្រឆាំងនឹងតម្រូវការផ្ទុកថ្មលីចូមរបស់វា មុនពេលការបន្តគោលនយោបាយបន្ទាប់របស់អ្នក។ នេះគឺជាជំហានតែមួយដែលអាចធ្វើសកម្មភាពបានច្រើនបំផុតនៅលើផ្នែកធានារ៉ាប់រងនៃការអនុលោមតាមច្បាប់សុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យរបស់ថ្ម។
ការត្រួតពិនិត្យសកម្ម៖ អ្វីដែលបែងចែកគ្រឿងបរិក្ខារដែលបានរៀបចំ
ការស្កែនរូបភាពកម្ដៅអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដប្រចាំខែនៃកញ្ចប់ថ្មដែលកំពុងប្រើប្រាស់អាចរកឃើញកោសិកា-កម្រិតនៃចំណុចក្តៅ ភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពលើសពី 5 ដឺក្រេរវាងកោសិកា មុនពេលមានរោគសញ្ញារាងកាយដូចជាហើម ឬក្លិន។ នៅក្នុងការងាររបស់យើងដែលគាំទ្រដល់ប្រតិបត្តិករកងនាវាឆ្លងកាត់កន្លែងគ្រប់គ្រងសម្ភារៈក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ តិចជាង 1 ក្នុងចំណោម 10 មានទម្រង់បែបបទនៃការត្រួតពិនិត្យកម្ដៅមុននឹងជួបប្រទះព្រឹត្តិការណ៍ជិត -ខកខាន។ តម្លៃឧបករណ៍គឺតិចតួចបំផុត; គម្លាតគឺការយល់ដឹង និងដំណើរការ មិនមែនថវិកាទេ។
ថ្មដែលបានបាត់បង់លើសពី 20% នៃសមត្ថភាពដើម ឬលើសពី 3 ឆ្នាំនៃ-ការជិះកង់កាតព្វកិច្ចធ្ងន់គួរតែត្រូវបានដាក់ទង់សម្រាប់ការជំនួស ឬចាត់ចែងឡើងវិញទៅកម្មវិធីកាតព្វកិច្ច-ស្រាលជាងមុន។ ការថយចុះសមត្ថភាពបង្កើនភាពធន់ទ្រាំខាងក្នុងដែលបង្កើតកំដៅលើសក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធម្មតាបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍កម្ដៅដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។
ក្រោយ{0}}ការត្រួតពិនិត្យថ្មដែលប៉ះទង្គិចគ្នាគួរតែជាកាតព្វកិច្ច មិនមែនជាការសំរេចចិត្តទេ។. ព្រឹត្តិការណ៍ដែលជះឥទ្ធិពលលើរទេះរុញណាមួយគួរតែបង្កឱ្យមានការពិនិត្យមើលផ្នែកថ្មក្នុងការផ្លាស់ប្តូរដូចគ្នា ដោយកញ្ចប់នេះត្រូវបានដាច់ឆ្ងាយពីការសាកថ្មរហូតដល់ការសម្អាត។ នៅក្នុងការពិនិត្យក្រោយ-ការប៉ះទង្គិចរបស់យើង សូចនាករដំបូងដែលអាចទុកចិត្តបានបំផុតគឺការខូចទ្រង់ទ្រាយលំនៅដ្ឋានដែលអាចមើលឃើញនៅបន្ទាត់នៃថ្នេរ ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់លើសពី 2mm ពីទីតាំងរោងចក្រ និងការកើនឡើងដែលអាចវាស់វែងបាននៃសីតុណ្ហភាពផ្ទៃកញ្ចប់ដែលទាក់ទងទៅនឹងបរិយាកាសជុំវិញ។ ពិធីការអធិការកិច្ចរយៈពេល 15-នាទីនឹងចាប់ដំណើរការទាំងនេះ មុនពេលពួកគេក្លាយជាការពន្យារពេលចាប់ផ្តើមបរាជ័យ។
ហេតុអ្វីបានជាការជ្រើសរើសគីមីវិទ្យាគឺជាការសម្រេចចិត្តសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ
អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងការណែនាំនេះចង្អុលទៅកត្តាមូលដ្ឋានដូចគ្នា៖ គីមីវិទ្យានៃថ្មកំណត់ស្រោមសំបុត្រសុវត្ថិភាព។ កម្រិតនៃការរត់ចេញដោយកម្ដៅរបស់ LiFePO4 ស្ថិតនៅជិតទ្វេដងនៃ NMC ។ ឥរិយាបទ decomposition អេឡិចត្រូលីតរបស់វាគឺមិនសូវឈ្លានពាន។ របៀបបរាជ័យកម្រិត-ក្រឡារបស់វាយឺតជាង និងអាចផ្ទុកបានច្រើនជាងមុន។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលគីមីវិទ្យា LFP ឥឡូវនេះគ្របដណ្តប់លើទីផ្សារថ្ម forklift មិនត្រឹមតែសម្រាប់ថ្លៃដើម ឬជីវិតវដ្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែទម្រង់សុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យមានភាពស៊ីគ្នាជាមូលដ្ឋានជាមួយបរិស្ថានឃ្លាំង ដែលផលប៉ះពាល់ ការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាព និងការជិះកង់បន្តគឺជាការពិតប្រចាំថ្ងៃ.
នៅ Polinovel រាល់កញ្ចប់ថ្មរបស់រថយន្តដឹកទំនិញដឹកជញ្ជូនជាមួយ BMS ដែលបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់កោសិកា-កម្រិតវ៉ុល និងការត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាព ការបិទសីតុណ្ហភាពលើសពី-នៅ 85 ដឺក្រេ និង-ការចាក់សោរសីតុណ្ហភាពទាប។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលវិញ្ញាបនប័ត្រទាំងនោះ UL 2580, IEC 62619, UN38.3 មានន័យជាក់ស្តែងក្នុងការអនុវត្តគឺថា កញ្ចប់នីមួយៗបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តបំពាន៖ ការជ្រាបចូលរបស់ក្រចក ក្លែងធ្វើការប៉ះទង្គិចគ្នាលើរទេះរុញ ការបង្ខំឱ្យលើសវ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃ និងសៀគ្វីខ្លីខាងក្រៅក្នុងស្ថានភាពពេញលេញ។ ទាំងនេះមិនមែនជាលំហាត់ឯកសារទេ។ ទាំងនេះគឺជាសុពលភាពជាក់ស្តែងដែលស្ថាបត្យកម្មសុវត្ថិភាពដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងការណែនាំនេះពិតជាមាននៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលឃ្លាំងរបស់អ្នកដាក់ប្រចាំថ្ងៃ។ ប្រសិនបើអ្នកផ្គត់ផ្គង់ថ្មបច្ចុប្បន្នរបស់អ្នកមិនអាចនាំអ្នកឆ្លងកាត់លទ្ធផលតេស្តបំពានរបស់ពួកគេបានទេ នោះគឺជាការសន្ទនាដំបូងដែលមានតម្លៃ។ស្វែងយល់ពីដំណោះស្រាយថ្មសម្រាប់រថយន្ត LiFePO4 របស់ Polinovel ជាមួយនឹងសុវត្ថិភាព BMS កម្រិតខ្ពស់.
សំណួរគេសួរញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យប្រភេទណាដែលដំណើរការលើភ្លើងអាគុយលីចូម-?
A: ABC dry chemical or BC extinguishers (Class B) មិនមែន Class D. Class D គឺសម្រាប់តែថ្មលីចូម-លោហៈ។ ភ្នាក់ងារលីចូម-ពិសេសដូចជា F-500 EA ផ្តល់នូវការទប់ស្កាត់ និងធ្វើឱ្យត្រជាក់ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។
សំណួរ៖ តើអាគុយលីចូមអាចរលត់វិញបានទេ បន្ទាប់ពីភ្លើងត្រូវបានពន្លត់?
ចម្លើយ៖ បាទ។ ការផ្ទេរកំដៅខាងក្នុងរវាងកោសិកាអាចបណ្តាលឱ្យឆេះឡើងវិញ-ម៉ោងក្រោយ។ រក្សាការត្រួតពិនិត្យ 24 ម៉ោងជាមួយនឹងថ្មដែលនៅដាច់ពីគេនៅខាងក្រៅ បន្ទាប់ពីមានឧប្បត្តិហេតុអគ្គីភ័យណាមួយ។
សំណួរ៖ តើស្តង់ដារ OSHA អ្វីខ្លះគ្របដណ្តប់លើកន្លែងសាកថ្មរបស់រថយន្ត?
A: OSHA 29 CFR 1910.178(g) កំណត់តម្រូវការមូលដ្ឋាន។ NFPA 855 ផ្តល់នូវលីចូមបន្ថែម-ការណែនាំអំពីការផ្ទុកជាក់លាក់ និងសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ។ សន្លឹកការពិតឆ្នាំ 2025 របស់ OSHA ដោះស្រាយការរត់ចេញដោយកម្ដៅ និងគ្រោះថ្នាក់ឧស្ម័នពុល។ នៅពេលដែល 1910.178(g) មិនគ្របដណ្តប់ហានិភ័យលីចូមយ៉ាងច្បាស់ ឃ្លាកាតព្វកិច្ចទូទៅ (ផ្នែកទី 5(a)(1)) ត្រូវបានអនុវត្ត។
សំណួរ៖ តើសញ្ញាព្រមានអ្វីខ្លះដែលបង្ហាញពីហានិភ័យនៃការឆាបឆេះថ្មរបស់រថយន្ត?
ចម្លើយ៖ ថ្មហើម កំដៅមិនធម្មតាអំឡុងពេលសាកថ្ម ក្លិនឆេះ សំឡេងហ៊ោ គម្លាតវ៉ុលលើសពី 50mV រវាងកោសិកា និងការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពលើសពី 50 ដឺក្រេ។ ការថតរូបភាពកំដៅប្រចាំខែរកឃើញបញ្ហាមុនពេលមានរោគសញ្ញាដែលអាចមើលឃើញ។
សំណួរ៖ តើគីមីវិទ្យា LiFePO4 មានសុវត្ថភាពជាង NMC សម្រាប់កម្មវិធី forklift ដែរឬទេ?
A: LiFePO4 កំដៅរត់កើតឡើងនៅប្រហែល 270 ដឺក្រេធៀបនឹង 150 ដឺក្រេសម្រាប់ NMC ។ នៅក្នុងបរិយាកាសនៃការគ្រប់គ្រងសម្ភារៈដែលមានផលប៉ះពាល់លើរាងកាយជាទម្លាប់ រឹមនោះគឺជាភាពខុសគ្នារវាងឧបទ្ទវហេតុដែលអាចផ្ទុកបាន និងកន្លែង-ព្រឹត្តិការណ៍អគ្គីភ័យធំទូលាយ។ គ្រឿងបរិក្ខារប្រើប្រាស់ LFP ជាមួយនឹងរបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យ BMS ត្រឹមត្រូវ ថាមពលថ្មតិចជាង-ឧប្បត្តិហេតុដែលពាក់ព័ន្ធ។
