តើអង្គភាពថាមពលដីជាអ្វី?
ខ្ញុំបានចំណាយពេលដប់ប្រាំឆ្នាំនៅលើផ្លូវឡើងនៅ DFW មុនពេលផ្លាស់ប្តូរទៅជាការលក់ឧបករណ៍ជំនួយដី។ នៅពេលនោះ យើងបានហៅ GPUs ថា "រទេះ" ហើយគ្មាននរណាម្នាក់គិតច្រើនអំពីពួកវាទេ។ អ្នកបានភ្ជាប់ខ្សែ ប៉ះកុងតាក់ រង់ចាំភ្លើងពណ៌បៃតង។ រួចរាល់។ អ្នកបើកយន្តហោះអាចដំណើរការប្រព័ន្ធរបស់ពួកគេដោយមិនឆេះឥន្ធនៈនៅលើដី។
អង្គភាពថាមពលដីធ្វើដូចអ្វីដែលឈ្មោះនិយាយ។ វាផ្តល់ថាមពលអគ្គិសនីដល់យន្តហោះ ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនរលត់។ គំនិតសាមញ្ញ។ ការអនុវត្តមិនសាមញ្ញទេ។
បញ្ហា 400 Hz
នេះគឺជាអ្វីដែលមនុស្សភាគច្រើននៅខាងក្រៅឧស្សាហកម្មមិនយល់។ យន្តហោះមិនប្រើអគ្គិសនីដូចផ្ទះរបស់អ្នកទេ។ ព្រីជញ្ជាំងរបស់អ្នកផ្តល់ 120 វ៉ុលនៅ 60 ហឺត។ ប្រេកង់នោះ-60 វដ្តក្នុងមួយវិនាទីដំណើរការល្អសម្រាប់ទូទឹកកក និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ប៉ុន្តែវាធ្វើឱ្យម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមានទម្ងន់ធ្ងន់។
ទម្ងន់សម្លាប់អ្នកក្នុងអាកាសចរណ៍។ រាល់ផោនដែលអ្នកសន្សំលើទម្ងន់ម៉ូតូគឺជាផោនដែលអ្នកអាចបំពេញដោយបង់ថ្លៃអ្នកដំណើរ ឬទំនិញ។ ដូច្នេះវិស្វករយន្តហោះបានទៅជាមួយ 400 Hz ត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងឆ្នាំ 1950 ។ នៅប្រេកង់នោះ ម៉ូទ័រ និងឧបករណ៍បំប្លែងធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ម៉ូទ័រ 400 Hz អាចថ្លឹងទម្ងន់ពាក់កណ្តាលនៃម៉ូទ័រ 60 Hz សម្រាប់ទិន្នផលថាមពលដូចគ្នា។
ការជួញដូរគឺជាការខាតបង់ការបញ្ជូន។ ប្រេកង់ខ្ពស់មានន័យថាថាមពលកាន់តែច្រើនហូរចេញពីចម្ងាយ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងយន្តហោះ ចម្ងាយគឺខ្លី។ ការសន្សំទម្ងន់ច្រើនជាងសំណង។
នេះធ្វើឱ្យឈឺក្បាលនៅលើដី។ អ្នកមិនអាចគ្រាន់តែរត់ខ្សែបន្ថែមពីអគារស្ថានីយ។ ក្រឡាចត្រង្គអាកាសយានដ្ឋានដំណើរការនៅ 50 ឬ 60 Hz ដូចគ្រប់ទីកន្លែង។ មានអ្វីមួយដើម្បីបំប្លែងថាមពលឧបករណ៍ប្រើប្រាស់នោះទៅជា 400 Hz។
នោះគឺជា GPU ។
អ្វីដែលពិតជាកើតឡើងនៅខាងក្នុង
កំណែសាមញ្ញ៖ GPU យកប្រភពថាមពលណាក៏ដោយដែលវាមាន-ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត អគ្គិសនីប្រើប្រាស់ កញ្ចប់ថ្ម-និងផលិត AC 115 វ៉ុលនៅប្រេកង់ 400 ហឺត។ ឬ 28 វ៉ុល DC សម្រាប់យន្តហោះតូចជាង។ ទិន្នផលចេញតាមខ្សែខ្លាញ់ទៅកន្លែងទទួលក្បែរច្រមុះយន្តហោះ។
កំណែស្មុគស្មាញពាក់ព័ន្ធនឹងឧបករណ៍បំប្លែងប្រេកង់ និយតករវ៉ុល សៀគ្វីការពារ និងប្រហែលមួយពាន់រឿងដែលអាចខុសនៅម៉ោង 2 ព្រឹក នៅពេលជើងហោះហើរត្រូវបានពន្យារពេល ហើយគ្រប់គ្នាកំពុងស្រែក។
ខ្ញុំបានឃើញ-ឯកតារដ្ឋរឹងមាំពី ITW GSE ដំណើរការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះអស់រយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំដោយគ្មានអ្វីក្រៅពីការផ្លាស់ប្តូរតម្រង។ ខ្ញុំក៏ធ្លាប់ឃើញម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតថ្មីឆេះដែរ ដោយសារមានអ្នកភ្លេចពិនិត្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ គ្រឿងបរិក្ខារគឺល្អដូចមនុស្សថែទាំ។
ចល័តធៀបនឹងថេរ
អាកាសយានដ្ឋានភាគច្រើនដំណើរការចម្រុះទាំងពីរ។
អង្គភាពថេរអង្គុយនៅច្រកទ្វារ។ ពួកគេទាញថាមពលពីបណ្តាញអគ្គិសនីរបស់អាកាសយានដ្ឋាន ហើយបំប្លែងវា។ ខ្សែនេះទៅដល់យន្តហោះតាមរយៈរន្ធ-ឡើងលើនៅក្នុងបេតុង ឬបំពង់ទុយោដែលដាក់នៅក្បែរនោះ។ គ្មានការបង្ហូរប្រេងម៉ាស៊ូតទេ។ គ្មានថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈទេ។ គ្មានការឈឺក្បាលតាមកាលវិភាគទេ។ ប៉ុន្តែអ្នកបានប្តេជ្ញាចិត្ត។ ប្រសិនបើឯកតានោះខូច អ្នកកំពុងស្វែករកការបម្រុងទុកចល័តខណៈពេលដែលអ្នកដំណើរមើលតាមបង្អួច។
គ្រឿងចល័តជិះលើរទេះរុញ។ ក្រុមការងារដីសណ្តោងពួកគេដោយត្រាក់ទ័រ។ ប្រតិបត្តិការសាលាចាស់បានដំណើរការអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងតាមវិធីនេះ។ ភាពបត់បែនគឺពិតប្រាកដ។ យន្តហោះចតនៅកន្លែងឈរពីចម្ងាយដោយគ្មានថាមពលថេរ? រមៀលឧបករណ៍ចល័តនៅទីនោះ។ ប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញនៅផ្នែកឆ្ងាយនៃវាល? កិច្ចព្រមព្រៀងដូចគ្នា។
គុណវិបត្តិក៏ពិតប្រាកដដែរ។ អ្នកកំពុងដុតម៉ាស៊ូតដើម្បីទាញរបស់ទាំងនេះទៅមុខ។ ចរាចរណ៍កាន់តែច្រើននៅលើផ្លូវជម្រាលមានន័យថាឱកាសកាន់តែច្រើនសម្រាប់គ្រោះថ្នាក់។ ហើយមាននរណាម្នាក់ត្រូវសម្របសម្រួលថាអង្គភាពទៅណា។ នោះស្តាប់ទៅដូចជារឿងតូចតាច រហូតដល់អ្នកមានជើងហោះហើរចំនួន 200 ជើងក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយបីគ្រឿងត្រូវបានកាត់បន្ថយសម្រាប់ការថែទាំ។
ស្ពាន-គ្រឿងដែលបានដំឡើងព្យួរនៅក្រោមស្ពានអាកាស។ ពួកវាផ្លាស់ទីជាមួយស្ពាន ដូច្នេះខ្សែតែងតែនៅជិតកន្លែងទទួលយន្តហោះ។ ដំណោះស្រាយឆ្លាតវៃ។ ប៉ុន្តែ មេកានិកស្អប់ពួកគេ ពីព្រោះអ្នកមិនអាចផ្តល់សេវាដល់អង្គភាព ខណៈពេលដែលជើងហោះហើរនៅច្រកទ្វារ។ ព្យាយាមពន្យល់ទៅកាន់អ្នកគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកថា អ្នកត្រូវដកស្ពានចេញពីសេវាក្នុងអំឡុងពេលជំរុញពេលរសៀល។
ការផ្លាស់ប្តូរថ្ម
កាលពី 10 ឆ្នាំមុន ថ្ម-GPUs ដែលដំណើរការដោយថាមពលគឺជាការចង់ដឹងចង់ឃើញ។ សំណ-កញ្ចប់អាស៊ីតគឺធ្ងន់ពេក ហើយមិនមានរយៈពេលយូរទេ។ អ្នកនឹងទទួលបានប្រហែលបី ឬបួនដងនៃយន្តហោះ មុនពេលត្រូវការបញ្ចូលថ្ម។
ផូស្វ័រដែកលីចូមបានផ្លាស់ប្តូរវា។
គ្រឿងថ្មថ្មីជាងនេះអាចគ្រប់គ្រងតួរាងតូចចង្អៀតដប់ ឬដប់ពីរ-បើកសាកម្ដង។ ពួកវាមានទម្ងន់តិចជាងពាក់កណ្តាលនៃអ្វីដែលនាំមុខ-សមមូលអាស៊ីតមានទម្ងន់។ ហើយពួកគេស្ងាត់។ ខ្ញុំមានន័យថាស្ងាត់ពិតប្រាកដ។ មិនមានប្រេងម៉ាស៊ូតទេ។ គ្មានការហត់នឿយ។ ភ្លាមៗនោះ ក្រុមការងារមូលដ្ឋានបានកត់សម្គាល់ឃើញ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមដំណើរការ GPUs ថ្មលីចូមនៅអាកាសយានដ្ឋាន Matsuyama កាលពីឆ្នាំមុន។ ហេតុផលដែលបានបញ្ជាក់របស់ពួកគេគឺការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងសំលេងរំខាន។ ប៉ុន្តែខ្ញុំសង្ស័យថាអ្នកបើកបរពិតប្រាកដគឺជាថ្លៃថែទាំ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវការការផ្លាស់ប្តូរប្រេង ការជំនួសតម្រង ការសម្អាតម៉ាស៊ីនចាក់។ កញ្ចប់ថ្មមិនត្រូវការអ្វីទាំងអស់។
AERO Specialties លក់ឯកតាមួយដែលមានកោសិកាលីចូមដែកផូស្វាតដែលមិនមានសារធាតុ cobalt ។ នោះសំខាន់ព្រោះខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ cobalt មានភាពរញ៉េរញ៉ៃ-ប្រកបដោយសីលធម៌ និងភស្តុភារ។ ថ្មក៏ផ្ទេរទៅឧបករណ៍ដីផ្សេងទៀតនៅពេលដែលពួកគេមិនអាចគ្រប់គ្រងកាតព្វកិច្ច GPU ដែលត្រូវការ -ខ្ពស់បានទៀតទេ។ ទីពីរ-ការប្រើប្រាស់ជីវិត។ ឆ្លាត។
ក្រុមហ៊ុន Start Pac មានតាំងពីឆ្នាំ 1997។ លោក Jim Wurth ដែលជាស្ថាបនិកម្នាក់ ជាអ្នកបើកយន្តហោះ Eastern Airlines ដែលបានជិះឧទ្ធម្ភាគចក្របន្ទាប់ពីចូលនិវត្តន៍។ រឿងរ៉ាវដែលគាត់បានជាប់គាំងនៅកន្លែងដាច់ស្រយាលនៅពេលដែលថ្ម MD500 របស់គាត់នឹងមិនកកក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់។ គាត់បានបង្កើតឯកតាចាប់ផ្តើមផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ ភរិយារបស់គាត់ Judith បានឃើញឱកាសអាជីវកម្ម។ ម្ភៃ-ប្រាំឆ្នាំក្រោយមក ពួកគេបានដឹកជញ្ជូនជាង 50,000 គ្រឿង។
ឯកតាលីចូមចល័តរបស់ពួកគេមានទម្ងន់ដប់ផោន។ ដប់។ អ្នកអាចបោះមួយទៅក្នុងបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ជាការធានារ៉ាប់រង។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលហោះចូលអាកាសយានដ្ឋានដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់ស្រឡាញ់ពួកគេ។
បញ្ហាទំហំ
យន្តហោះ Boeing 737 ឬ Airbus A320 ត្រូវការការតភ្ជាប់ 90 kVA មួយ។ យន្តហោះ Boeing 777 ត្រូវការពីរ។ បង្កាន់ដៃនៅលើតួ-តូចចង្អៀតស្ថិតនៅចម្ងាយប្រហែលពីរម៉ែត្រពីដី។ សាកសព-ធំទូលាយដាក់ពួកវាឱ្យជិតបីម៉ែត្រ ដូច្នេះអ្នកត្រូវការជណ្ដើរ។
ការបង្រួមតូចគឺមានគ្រោះថ្នាក់។ ការបង់ប្រាក់លើសសមត្ថភាពដែលអ្នកមិនត្រូវការគឺគ្រាន់តែខ្ជះខ្ជាយ។
ខ្ញុំបានមើលប្រតិបត្តិករទិញឯកតាធំបំផុតដែលមានព្រោះពួកគេគិតថាវានឹងគ្របដណ្ដប់គ្រប់យ៉ាង។ បន្ទាប់មកពួកគេបានត្អូញត្អែរអំពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ឬរយៈពេលសាកថ្ម។ អ្នកចង់បានឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវ មិនមែនជាឧបករណ៍ធំបំផុតនោះទេ។
សម្ពាធបរិស្ថាន
អាកាសយានដ្ឋាន Zurich បានចេញផ្សាយទិន្នន័យកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ដោយប្រៀបធៀបការបំភាយឧស្ម័នចេញពីអង្គភាពថាមពលជំនួយរបស់យន្តហោះ ធៀបនឹងថាមពលដី។ APU ផលិត CO2 ប្រហែលដប់ដងច្រើនជាងក្នុងមួយម៉ោង។ ដប់ដង។
បទប្បញ្ញត្តិថ្មរបស់សហភាពអ៊ឺរ៉ុបបានចាប់ផ្ដើមតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតប្រកាសពីកម្រិតកាបូននៃផលិតកម្ម។ នោះនឹងជំរុញការសម្រេចចិត្តលទ្ធកម្ម។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអាកាសយានដ្ឋានតាមដានវិសាលភាព 3 ការបំភាយឧស្ម័នត្រូវការទិន្នន័យនេះ។
GPU ប្រេងម៉ាស៊ូតនឹងមិនទៅណាទេនៅថ្ងៃស្អែក។ ប៉ុន្តែទិសដៅគឺច្បាស់។ ក្រុមហ៊ុនផលិតធំៗទាំងអស់កំពុងពង្រីកខ្សែផលិតផលអគ្គិសនី និងថ្មរបស់ពួកគេ។ ITW GSE, TLD, AERO ឯកទេស-ទាំងអស់នោះ។
អ្វីដែលខ្ញុំប្រាប់អ្នកទិញ
ស្វែងយល់ពីតម្រូវការជាក់ស្តែងរបស់អ្នកជាមុនសិន។ តើមានច្រកប៉ុន្មាន? តើយន្តហោះប្រភេទណា? មួយថ្ងៃប៉ុន្មានវេន? តើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនីរបស់អ្នកមើលទៅដូចអ្វី?
ឯកតារដ្ឋរឹង-ដែលបានជួសជុលធ្វើឱ្យយល់បានចំពោះ-ច្រកទ្វារចរាចរណ៍ដែលមានថាមពលប្រើប្រាស់ល្អ។ ឯកតាថ្មដំណើរការល្អសម្រាប់ការឈរពីចម្ងាយ ឬប្រតិបត្តិការដែលអ្នកមិនអាចដំណើរការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនីបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ប្រេងម៉ាស៊ូតនៅតែមានកន្លែងសម្រាប់ថាមពលបម្រុង ឬទីតាំងដែលមានបណ្តាញដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត។
កុំទិញដោយផ្អែកលើសន្លឹក spec តែឯង។ និយាយជាមួយប្រតិបត្តិករដែលកំពុងដំណើរការឧបករណ៍ដូចគ្នា។ សួរអំពីរបៀបបរាជ័យ និងផ្នែកដែលអាចរកបាន។ អង្គភាពដែលដំណើរការបានយ៉ាងស្រស់ស្អាតនៅក្នុងកន្លែងសាកល្បងរបស់អ្នកផលិតអាចជួបការលំបាកក្នុងកំដៅរដូវក្តៅ Phoenix ឬត្រជាក់រដូវរងា Minneapolis ។
និងថវិកាសម្រាប់បណ្តុះបណ្តាល។ ខ្ញុំបានឃើញគ្រឿងបរិក្ខារថ្លៃៗខូច ដោយសារគ្មាននរណាម្នាក់បង្រៀនភ្នាក់ងារផ្លូវដែកពីរបៀបភ្ជាប់ខ្សែឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ LED interlock មានសម្រាប់ហេតុផលមួយ។
