តើវដ្តជីវិតគឺជាអ្វី?

អាយុកាលនៃវដ្តគឺជាចំនួនការសាកថ្ម-វដ្តនៃការបញ្ចេញថ្មដែលឆ្លងកាត់មុនពេលវាធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតសមត្ថភាពដែលបានកំណត់ជាមុន។ ជាធម្មតាវាគឺ 80% ទោះបីជាខ្ញុំបានឃើញលក្ខណៈពិសេសនៅគ្រប់ទីកន្លែង - 70% សម្រាប់កម្មវិធីរថយន្តមួយចំនួន 85% សម្រាប់កម្មវិធីផ្សេងទៀត។ កម្រិតខ្លួនវាគឺជាប្រភេទនៃការបំពានហើយមានការធ្វើច្រើនទៀតជាមួយនឹងការគណនាធានាជាជាងទ្រព្យសម្បត្តិមូលដ្ឋានណាមួយនៃគីមីវិទ្យាថ្ម។

ស្រទាប់ SEI នៅលើ graphite anodes គឺប្រហែលជាយន្តការនៃការរិចរិលដែលបានសិក្សាច្រើនបំផុតនៅក្នុងថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង។ នៅពេលអ្នកសាកថ្មដំបូង អេឡិចត្រូលីតនឹងរលាយនៅផ្ទៃ anode ហើយបង្កើតជាខ្សែភាពយន្តរឹងនេះ-ភាគច្រើនជាលីចូមកាបូណាត លីចូមហ្វ្លុយអូរីតខ្លះ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងប្រើអំបិល LiPF6 ដែលជាប្រភេទសរីរាង្គផ្សេងៗ។ ស្រទាប់នេះគួរតែមានស្ថេរភាពបន្ទាប់ពីវដ្តពីរបី។ វាមិនមែនទេ។ វាបន្តលូតលាស់យឺតៗ ស៊ីលីចូម ដែលគួរជិះកង់។ ខ្ញុំបានធ្វើការលើគម្រោងមួយកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ដោយព្យាយាមធ្វើឱ្យ SEI មានស្ថេរភាពជាមួយនឹងសារធាតុបន្ថែមអេឡិចត្រូលីត។ FEC (fluoroethylene carbonate) ជួយ, VC (vinylene carbonate) ជួយបន្ថែមទៀត។ គ្មាននរណាម្នាក់ដោះស្រាយវាទាំងស្រុងទេ។

ខ្ពស់-នីកែល cathodes បំបែក។ NMC811 ដែលជានីកែល 80% ម៉ង់ហ្គាណែស 10% cobalt 10% ឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណដ៏ធំក្នុងអំឡុងពេលជិះកង់-ច្រើនជាងសមាសធាតុ NMC111 ឬ NMC523 ចាស់។ ភាគល្អិតបំបែកដោយព្យញ្ជនៈ។ អ្នកអាចឃើញវានៅក្រោម SEM បន្ទាប់ពីពីរបីរយវដ្ត។ CATL បានគិតនៅជុំវិញឆ្នាំ 2019 ថា ប្រសិនបើអ្នកសំយោគ{13}}ភាគល្អិតគ្រីស្តាល់តែមួយ ជំនួសឱ្យការប្រមូលផ្តុំ polycrystalline ដែលគ្រប់គ្នាកំពុងបង្កើតនោះ អ្នកលុបបំបាត់ការប្រេះស្រាំភាគច្រើន ដោយសារតែមិនមានព្រំដែនគ្រាប់ធញ្ញជាតិ។ ស្តាប់ទៅជាក់ស្តែងឥឡូវនេះ ប៉ុន្តែការទទួលបានប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំយោគត្រឹមត្រូវតាមមាត្រដ្ឋានត្រូវចំណាយពេលរាប់ឆ្នាំ។ ខ្ញុំគិតថា BYD កំពុងធ្វើអ្វីដែលស្រដៀងគ្នាជាមួយថ្ម Blade របស់ពួកគេ ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានផ្សព្វផ្សាយច្រើនអំពីដំណើរការ cathode របស់ពួកគេទេ។

និយាយឱ្យត្រង់ទៅ សីតុណ្ហភាពសំខាន់ជាងអ្វីទាំងអស់។ រាល់ការកើនឡើង 10 ដឺក្រេ អ្នកបង្កើនអត្រានៃភាពចាស់ទ្វេដង។ នេះមិនពិតប្រាកដទេ-យន្តការផ្សេងគ្នាមានថាមពលធ្វើឱ្យសកម្មខុសៗគ្នា-ប៉ុន្តែវាជិតគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការប៉ាន់ស្មានផ្នែកវិស្វកម្ម។ កញ្ចប់ដែលដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពជាមធ្យម 35 ដឺក្រេ នឹងមានរយៈពេលយូរជាងមួយនៅ 45 ដឺក្រេ។ Tesla បានដឹងពីរឿងនេះដំបូងជាមួយ Roadster ។ រថយន្តក្រោយៗរបស់ពួកគេមានការគ្រប់គ្រងកម្ដៅដ៏ខ្លាំងក្លា ពួកគេនឹងដំណើរការត្រជាក់ ទោះបីនៅពេលចតប្រសិនបើកញ្ចប់ក្តៅពេកក៏ដោយ។

ត្រជាក់គឺចម្លែក។ គីមីសាស្ត្រដែលបន្ទាបបន្ថោកគឺល្អ។ ប៉ុន្តែអ្នកទទួលបានភាពធន់ទ្រាំខ្ពស់ជាងមុន ហើយប្រសិនបើអ្នកព្យាយាមសាកលឿនពេក អ្នកនឹងដាក់បន្ទះលីចូមនៅលើ anode ដែលវាអាក្រក់ណាស់។ ប្រាក់បញ្ញើលីចូមគឺជាការបាត់បង់សមត្ថភាពដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន ហើយប្រសិនបើពួកវាលូតលាស់ទៅជា dendrites អ្នកអាចទទួលបានរយៈពេលខ្លីខាងក្នុង។ រថយន្ត EV ភាគច្រើននឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសាកថ្មលឿន DC ក្រោម 0 ដឺក្រេសម្រាប់ហេតុផលនេះទេ។

cycle life

មាន-ឥទ្ធិពលដែលគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់នេះ ដែលការជិះកង់រាក់ ពង្រីកអាយុជីវិត។ ប្រសិនបើអ្នកប្រើត្រឹមតែ 40% នៃសមត្ថភាពរបស់ថ្មជំនួសឱ្យ 100% អ្នកអាចបង្កើនអាយុវដ្តបីដង។ ប្រហែលជាច្រើនទៀត។ យន្តការមិនច្បាស់លាស់ទាំងស្រុង។ ការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណតិចនៅក្នុងអេឡិចត្រូតប្រហែលជាអាចជួយបាន។ ការជៀសវាងសក្តានុពលអេឡិចត្រូតខ្លាំង ដែលប្រតិកម្មចំហៀងបង្កើនល្បឿនពិតជាអាចជួយបាន។ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ពិតជាបានកំណត់ការរួមចំណែកពិតប្រាកដនៃកត្តានីមួយៗនោះទេ។

EV នីមួយៗលាក់សមត្ថភាពខ្លះពីអ្នក។ នៅពេលដែលផ្ទាំងគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកនិយាយថា 0% អ្នកប្រហែលជានៅ 5% SOC ពិតប្រាកដ។ នៅពេលដែលវានិយាយថា 100% អ្នកនៅ 95% ឬប្រហែលជា 90% ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតមិនផ្សព្វផ្សាយលេខទាំងនេះទេ។ ខ្ញុំបានព្យាយាមបញ្ច្រាស-វិស្វករវានៅលើ Bolt ចាស់របស់ខ្ញុំដោយមើលទិន្នន័យ BMS នៅលើឡានក្រុង CAN ប៉ុន្តែតារាងក្រិតត្រូវបានអ៊ិនគ្រីប។

គ្មាននរណាម្នាក់ចង់រង់ចាំ 3-4 ឆ្នាំដើម្បីបញ្ជាក់ការរចនាថ្មនោះទេ។ ដូច្នេះយើងធ្វើការសាកល្បងល្បឿនលឿនជាងមុន អត្រាជិះកង់លឿនជាង។ បញ្ហាគឺថាមិនមែនគ្រប់យន្តការរុះរើទាំងអស់បង្កើនល្បឿនដូចគ្នានោះទេ។ ខ្លះធ្វើ ខ្លះមិនធ្វើ។ ការបង្កើនល្បឿនសីតុណ្ហភាពដំណើរការបានល្អសម្រាប់ដំណើរការគីមីភាគច្រើន។ ការបង្កើនល្បឿនគឺមានលក្ខណៈស្មុគ្រស្មាញ។ ហើយមានរបៀបបរាជ័យដែលបង្ហាញឡើងបន្ទាប់ពីពេលវេលាប្រតិទិនដែលបានបន្ថែមដែលអ្នកមិនអាចពន្លឿនបានទាល់តែសោះ។

វត្ថុទស្សន៍ទាយ ML ថ្មីៗគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ អ្នកបញ្ចូលទិន្នន័យវដ្តដំបូងទៅជាគំរូ ហើយវាព្យាករណ៍រយៈពេលវែង-សមត្ថភាពថយចុះ។ Stanford បានបោះពុម្ពផ្សាយការងារមួយចំនួនលើរឿងនេះក្នុងឆ្នាំ 2019 Carnegie Mellon បានធ្វើរឿងស្រដៀងគ្នានេះ។ វាដំណើរការបានយ៉ាងល្អគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅលើកោសិកាដែលពួកគេហ្វឹកហាត់។ ភាពទូទៅគឺជាបញ្ហា។ ផ្លាស់ប្តូរសមាសភាព cathode ឬការបង្កើតអេឡិចត្រូលីត ហើយអ្នកត្រូវហ្វឹកហាត់ឡើងវិញជាមួយនឹងទិន្នន័យថ្មី ដែលប្រភេទណាដែលចាញ់គោលបំណង ប្រសិនបើអ្នកកំពុងព្យាយាមទស្សន៍ទាយអាយុកាលនៃការរចនាថ្មី។

cycle life

LFP មានវដ្តជីវិតប្រសើរជាង NMC រយៈពេល។ អ្នកអាចទទួលបាន 3000-5000 វដ្តយ៉ាងងាយស្រួល ជួនកាលច្រើនទៀត។ ការពិន័យដង់ស៊ីតេថាមពលគឺឃោរឃៅ ទោះបីជា-អ្នកកំពុងបោះបង់ចោល 30-40% បើប្រៀបធៀបទៅនឹង NMC នីកែលខ្ពស់។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ចិនបានសម្រេចចិត្តថាការដោះដូរនេះសមហេតុផលសម្រាប់រថយន្ត EV ថោកជាង ដែលមនុស្សមិនត្រូវការចម្ងាយ 300+ ម៉ាយ។ BYD, CATL, អ្នករាល់គ្នានៅទីនោះកំពុងធ្វើ LFP សម្រាប់រថយន្តជួរស្តង់ដារ។ OEMs លោកខាងលិចមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការទទួលយកវា។ ភាពខុសគ្នានៃវប្បធម៌ ឬទីផ្សារខុសគ្នា ឬទាំងពីរនោះ ខ្ញុំមិនប្រាកដទេ។

សូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុងត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានវដ្តជីវិតស្រដៀងនឹង LFP ដោយផ្អែកលើអ្វីដែល CATL និង Natron ទាមទារ ប៉ុន្តែវាទើបតែផលិតបានមួយឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះអ្នកណាដឹងថាតើមានអ្វីកើតឡើងបន្ទាប់ពី 5+ ឆ្នាំនៅក្នុងវិស័យនេះ។

រដ្ឋរឹង-រក្សាការសន្យាថាជីវិតវដ្តកាន់តែប្រសើរឡើង ពីព្រោះមិនមានអេឡិចត្រូលីតរាវមានន័យថាចំណុចប្រទាក់ដែលមានស្ថេរភាពជាង។ ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែមិនអាចរកបាននៅក្នុងការធ្វើពាណិជ្ជកម្ម។ QuantumScape បាន "ពីរឆ្នាំឆ្ងាយ" ប្រហែល 6 ឆ្នាំមកហើយ។ ភាពធន់នឹងចំណុចប្រទាក់ ការបាត់បង់ទំនាក់ទំនងអំឡុងពេលជិះកង់ លីចូម ដេនឌ្រីតនៅក្នុងការរចនាមួយចំនួន-បញ្ហាទាំងនេះគឺពិបាកជាងអ្នកគិតទាំងអស់។ ប្រហែលជាអេឡិចត្រូលីតស៊ុលហ្វីតនឹងដំណើរការបានល្អជាងអុកស៊ីដ។ ទិន្នន័យចេញពីប្រទេសជប៉ុនបង្ហាញថាប្រហែលជា។

cycle life

វាត្រូវបានគេមិនអើពើច្រើន ប៉ុន្តែវាធំណាស់សម្រាប់យានជំនិះដែលមិនបានបើកបរច្រើន។ ថ្មរបស់អ្នកធ្លាក់ចុះដោយគ្រាន់តែអង្គុយនៅទីនោះ។ សីតុណ្ហភាពផ្ទុក និង SOC ទាំងពីរមានបញ្ហា។ ករណីដ៏អាក្រក់បំផុតគឺការគិតថ្លៃ 100% នៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់-អ្នកនឹងបាត់បង់ភាគរយជាច្រើនក្នុងមួយឆ្នាំដោយមិនធ្វើអ្វីសោះ. 40% SOC នៅសីតុណ្ហភាពបន្ទប់គឺជាកន្លែងផ្ទុកដ៏ប្រសើរបំផុត ប៉ុន្តែជាក់ស្តែងមិនអាចប្រើបានសម្រាប់រថយន្តដែលអ្នកពិតជាប្រើប្រាស់នោះទេ។

ការផ្ទុកក្រឡាចត្រង្គគឺជាសត្វខុសគ្នាទាំងស្រុង។ អ្នកត្រូវការពេញមួយជីវិត 20+ ឆ្នាំ ដែលមានន័យថា 7000+ វដ្តអប្បបរមា ប្រហែល 10,000+ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើច្រើនវដ្តជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ប៉ុន្តែអ្នកអាចទ្រាំទ្រនឹងដង់ស៊ីតេថាមពលទាប ហើយអ្នកមានកន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ។ សេដ្ឋកិច្ចដំណើរការខុសគ្នា-CAPEX សំខាន់ជាងទាក់ទងនឹង OPEX នៅពេលដែលអ្នកកំពុងរំលោះក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍។

ខ្ញុំមិនដឹងគ្រប់គ្រាន់អំពីប្រភេទថ្មថ្មីដើម្បីនិយាយថាមានប្រយោជន៍ច្រើនទេ។ លីចូម-ស្ពាន់ធ័រនៅតែមានវដ្តជីវិតដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៅឡើយ ដោយសារប៉ូលីស៊ុលហ្វីត ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនអះអាងថាពួកគេបានដោះស្រាយវាក៏ដោយ។ លីចូម-អាណូតដែកដែលផ្គូផ្គងជាមួយអេឡិចត្រូលីតរឹងអាចជាផ្លូវឆ្ពោះទៅមុខ ប៉ុន្តែបញ្ហា dendrite មិនទាន់បាត់ទៅណាទេ។ ហើយទោះបីជាសម្ភារៈដំណើរការក៏ដោយ ការពង្រីកការផលិតរបស់ថ្មីត្រូវចំណាយពេលយ៉ាងតិច 5-10 ឆ្នាំ។ ដូច្នេះអ្វីក៏ដោយដែលកើតឡើងបន្ទាប់ យើងជាប់គាំងជាមួយនឹងការប្រែប្រួលលីចូម-អ៊ីយ៉ុង យ៉ាងហោចណាស់មួយទសវត្សរ៍ទៀត។

ថ្មលីចូមប៉ូលីមែរអង្គុយនៅកន្លែងណាមួយនៅចន្លោះ-ភាពបត់បែននៃការវេចខ្ចប់ប្រសើរជាងកោសិការាងស៊ីឡាំង អាយុកាលវដ្តអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងលីចូមស្តង់ដារ-អ៊ីយ៉ុង ប្រសិនបើអ្នករក្សាសីតុណ្ហភាពសមហេតុផល។ ជម្រើសសមរម្យសម្រាប់កន្លែងដាក់កំហិត ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីបដិវត្តន៍ទេ។