តើប្រព័ន្ធត្រជាក់ជាអ្វី?
សំណួរពី James Wong, Fremont, California ។
ខ្ញុំធ្វើការនៅរោងចក្រ GM ចាស់-Toyota NUMMI នៅទីនេះ ហើយយើងទើបតែបានឮថាយើងនឹងបង្កើតរថយន្តអគ្គិសនីនៅថ្ងៃណាមួយ។ មនុស្សបន្តនិយាយអំពីការធ្វើឱ្យថ្មត្រជាក់។ តើរឿងពិតជាអ្វី?
ឆ្លើយដោយ Richard Flagan សាស្រ្តាចារ្យផ្នែកវិស្វកម្មគីមី និងវិស្វកម្មបរិស្ថាន Caltech ។
(ខ្ញុំធ្វើការភាគច្រើនជា aerosol ប៉ុន្តែខ្ញុំត្រូវបានគេអូសចូលទៅក្នុងគម្រោងថ្មពីរបីជាមួយ JPL និងក្រុមហ៊ុនរថយន្តនាពេលថ្មីៗនេះ។ )
កញ្ចប់អ៊ីយ៉ុងលីចូម-បង្កើតបរិមាណកំដៅដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលអ្នករុញវា។ កញ្ចប់ 60 kWh នៅ 3C អាចបញ្ចេញកំដៅពី 15 ទៅ 20 kW ។ នោះជាម៉ាស៊ីនកម្តៅទំហំតូចដែលដំណើរការនៅក្នុងកម្រាលឥដ្ឋរបស់រថយន្ត។ ទុកវាឱ្យនៅម្នាក់ឯង ហើយកោសិកាកណ្តាលបានប៉ះ 60 ដឺក្រេ ខណៈពេលដែលអ្នកនៅតែព្យាយាមដើម្បីទទួលបានការគិតថ្លៃដល់ 80% ។ ជីវិតធ្លាក់ចុះយ៉ាងលឿនលើសពី 45 ដឺក្រេ ដូច្នេះអ្នកត្រូវដកកំដៅចេញ។
កញ្ចប់ភាគច្រើនឥឡូវនេះប្រើចានត្រជាក់អាលុយមីញ៉ូមសំប៉ែតដែលមានកម្រាស់ប្រហែល 4-6 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងឆានែលបោះត្រានៅខាងក្នុង។ អ្នករុញចានមួយនៅចន្លោះគ្រប់ម៉ូឌុលពីរ ឬនៅក្រោមគ្រប់ជួរនៃថង់។ ចានត្រូវបានបំពេញដោយស្រទាប់ស្តើងនៃការបិទភ្ជាប់កម្ដៅប្រឆាំងនឹងបាតក្រឡា។ ចាន Ultium របស់ GM គឺដូចនោះ។ Tesla ធ្លាប់ផ្លុំបំពង់មូលក្រោមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 18650 និងឆ្នាំ 2170 ជារាងស្វ៊ែរ-មើលទៅដូចជា spaghetti ដំណើរការល្អ ប៉ុន្តែវាជាការឈឺចាប់ក្នុងការប្រមូលផ្តុំ។ កញ្ចប់ 4680 ថ្មីនៅរដ្ឋតិចសាស់បានទៅខ្សែបូបត់ធំជាង ជំនួសឱ្យបំពង់មូល។ ងាយស្រួលជាងក្នុងការផ្សារ។
Coolant គឺស្ទើរតែតែងតែមានទឹក 50/50-glycol ជាមួយនឹងសារធាតុទប់ស្កាត់ធម្មតា។ រថយន្តប្រណាំងគំរូមួយចំនួនដំណើរការនូវប្រេង Glycol សុទ្ធ ឬសូម្បីតែប្រេង Silicon ប៉ុន្តែគ្មានអ្នកណាដឹកជញ្ជូននោះទៅអតិថិជនឡើយ។ ជាធម្មតាលំហូរគឺ 10-20 លីត្រក្នុងមួយនាទីសម្រាប់កញ្ចប់ធំ។ ស្នប់គឺជាវត្ថុដែលគ្មានជក់ 400 W ដែលកំពុងដំណើរការលើ 12 V. វារស់នៅក្រោមក្រណាត់ ឬនៅក្នុងប្រអប់។
វិទ្យុសកម្មអង្គុយនៅពីមុខម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ក្នុងល្បឿនផ្លូវល្បឿនលឿន អ្នកទទួលបានខ្យល់ច្រើន ប៉ុន្តែការអង្គុយនៅ Supercharger នៅលើ 110 ដឺក្រេ F ថ្ងៃនៅក្នុង Barstow កង្ហារអគ្គិសនីត្រូវទាញខ្លាំង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុន Tesla បានបន្ថែមសន្ទះបិទបើករតីយាវហឺតូចកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន-អនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្ចីម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពីរង្វង់ A/C របស់កាប៊ីន នៅពេលដែលវាក្តៅខ្លាំង។
ការរីករាលដាលនៃសីតុណ្ហភាពគឺជាឃាតករ។ ប្រសិនបើកោសិកាត្រជាក់បំផុតគឺ 25 ដឺក្រេ ហើយក្តៅបំផុតគឺ 40 ដឺក្រេ នោះអ្នកនឹងបាត់បង់ប្រហែល 15-20% នៃវដ្តជីវិតរបស់កញ្ចប់។ ដូច្នេះ Manifold ច្រកចូលត្រូវបំបែកលំហូររាបស្មើ។ ក្រុមហ៊ុនខ្លះយកដើមតូចៗទៅក្នុងសាខានីមួយៗ។ អ្នកផ្សេងទៀតគ្រាន់តែធ្វើឱ្យឆានែលវែងនិងស្គមស្គាំងដូច្នេះសម្ពាធធ្លាក់ចុះបង្ខំឱ្យលំហូរស្មើគ្នា។ កញ្ចប់កោសិកា blade របស់ BYD ដំណើរការ coolant នៅតាមបណ្តោយគែមវែងនៃក្រឡាជំនួសឱ្យបាត-ទាមទារឱ្យមានឯកសណ្ឋានប្រសើរជាងមុន។
អាកាសធាតុត្រជាក់គឺជាផ្នែកមួយដែលគ្មាននរណាម្នាក់បាននិយាយនៅឆ្នាំ 1999 ។ នៅខាងក្រោមប្រហែល 0 ដឺក្រេ អ្នកមិនអាចសាកថ្មបានលឿន ឬអ្នកដាក់លោហៈលីចូម ហើយសម្លាប់កោសិកា។ ដូច្នេះរង្វិលជុំដូចគ្នាដែលត្រជាក់នៅពេលនេះត្រូវកំដៅ។ ម៉ាស៊ីនកំដៅ PTC 3-5 kW ស្ថិតនៅក្នុងអាងស្តុកទឹកឬភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបូម។ BMS មើលវ៉ុលកោសិកាដូចជាសត្វស្ទាំងកំឡុងពេលកំដៅមុន។
សម្ពាធជាធម្មតាគឺ 1-1.5 bar រង្វាស់។ រក្សាចំណុចរំពុះឡើងប្រហែល 115-120 ដឺក្រេ ដូច្នេះអ្នកមិនទទួលបានហោប៉ៅចំហាយទេ ប្រសិនបើក្រឡាមួយសម្រេចចិត្តទៅជាកំដៅខាងក្រៅ។
យើងបានដំណើរការម៉ូឌុលកោសិកា 30-នៅលើកៅអីបម្រុងកាលពីឆ្នាំមុននៅ JPL ។ ជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យត្រជាក់ចុះពី 25 ដឺក្រេទៅ 65 ដឺក្រេក្នុងរយៈពេលប្រាំបីនាទីនៅ 200 អា។ បើកម៉ាស៊ីនបូមនៅ 12 លីត្រ / នាទីហើយវាបានដោះស្រាយនៅ 38 ដឺក្រេ។ ប្រាំបីនាទីធៀបនឹងមិនដែល - នោះហើយជាមូលហេតុដែលកញ្ចប់ធ្ងន់ធ្ងរទាំងអស់មានការត្រជាក់រាវឥឡូវនេះ។
នោះជារូបភាពមូលដ្ឋាន។ ព័ត៌មានលម្អិតផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ឆ្នាំ ប៉ុន្តែរូបវិទ្យាមិនមានទេ។
