អាគុយលីចូមរថយន្តត្រូវបានផលិតទូទាំងពិភពលោក

car lithium battery

ការផលិតអាគុយលីចូមក្នុងរថយន្តកើតឡើងនៅទូទាំងទ្វីបជាច្រើន ដោយមានកន្លែងឯកទេសផលិតកោសិកា ម៉ូឌុល និងកញ្ចប់ថ្មពេញលេញសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ ប្រទេសចិនគ្របដណ្តប់ប្រមាណ 75% នៃសមត្ថភាពផលិតអាគុយលីចូមរថយន្តទូទាំងពិភពលោក បន្ទាប់មកគឺកូរ៉េខាងត្បូង ជប៉ុន និងពង្រីកប្រតិបត្តិការយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង។ មជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មសំខាន់ៗរួមមានអាស៊ី (ចិន កូរ៉េខាងត្បូង ជប៉ុន) អឺរ៉ុប (អាល្លឺម៉ង់ ប៉ូឡូញ ហុងគ្រី) និងអាមេរិកខាងជើង (សហរដ្ឋអាមេរិក កាណាដា) ជាមួយនឹងកន្លែងដែលកំពុងរីកចម្រើននៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងម៉ារ៉ុក។ ឧស្សាហកម្មនេះផលិតបាន 894.4 ជីហ្គាវ៉ាត់-ម៉ោងក្នុងឆ្នាំ 2024 ដែលគាំទ្រការលក់រថយន្តអគ្គិសនីជាង 17 លានគ្រឿងនៅទូទាំងពិភពលោក។

ឧស្សាហកម្មអាគុយលីចូមរថយន្តជាសកលដំណើរការតាមរយៈបណ្តាញនៃកន្លែងផលិតឯកទេសប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់ដែលមានផ្នែករថយន្តខ្លាំង និងការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាល។ ប្រទេសចិនរក្សាចំណែកធំបំផុតជាមួយក្រុមហ៊ុនដូចជា CATL និង BYD ដែលគ្រប់គ្រងការផលិតរួមគ្នាប្រហែល 55% នៃទីផ្សារពិភពលោក។ ក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងនេះដំណើរការគ្រឿងបរិក្ខារដ៏ធំនៅក្នុងទីក្រុងដូចជា Ningde សៀងហៃ និង Chongqing ជាកន្លែងដែលបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់រួមបញ្ចូលគ្នាអនុញ្ញាតឱ្យមានមាត្រដ្ឋានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

កូរ៉េខាងត្បូង និងជប៉ុនបានរួមចំណែកប្រហែល 28% នៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលថ្មសាកលតាមរយៈក្រុមហ៊ុននានារួមមាន LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI និង Panasonic។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់កូរ៉េមានការឈ្លានពានជាពិសេសក្នុងការបង្កើតគ្រឿងបរិក្ខារនៅក្រៅប្រទេស ដោយមានសមត្ថភាពផលិតអន្តរជាតិជិត 400 ជីហ្គាវ៉ាត់-ម៉ោងធៀបនឹង 30 GWh របស់ចិន និង 60 GWh របស់ជប៉ុននៅបរទេស។

អឺរ៉ុបបានលេចចេញជាតំបន់ផលិតកម្មធំទីបី ដោយប្រទេសអាឡឺម៉ង់នាំមុខគេក្នុងកម្រិត 262 GWh នៅឆ្នាំ 2030។ ក្រុមហ៊ុន Tesla's Gigafactory Berlin រោងចក្រ Thuringia របស់ CATL និងភាពជាដៃគូផ្សេងៗជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតកូរ៉េកំពុងផ្លាស់ប្តូរទ្វីបពីអ្នកនាំចូលថ្មទៅជាអ្នកផលិតដ៏សំខាន់។ ប្រទេសប៉ូឡូញធ្វើជាម្ចាស់ផ្ទះនូវរោងចក្រ Wrocław របស់ LG ដែលបច្ចុប្បន្នជារោងចក្រថាមពលថ្មធំជាងគេនៅអឺរ៉ុបក្នុងទំហំប្រតិបត្តិការ 70 GWh ជាមួយនឹងផែនការពង្រីកដល់ 115 GWh ។ ប្រទេសហុងគ្រីកំពុងអភិវឌ្ឍទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលដ៏សំខាន់មួយដែលមានគ្រឿងបរិក្ខារពី CATL (កំពុងសាងសង់) SK On និង Samsung ដែលរួមចំណែកដល់ការរំពឹងទុក 210 GWh នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍នេះ។

ផលិតកម្មអាមេរិកខាងជើងកំពុងជួបប្រទះនឹងការពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលជំរុញដោយការលើកទឹកចិត្តរបស់ច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណា។ សហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងពី 44 GWh ក្នុងឆ្នាំ 2021 ដល់ការរំពឹងទុក 91 GWh នៅឆ្នាំ 2025 ជាមួយនឹងរោងចក្រថ្មីចំនួន 13 ត្រូវបានគ្រោងទុកក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ។ គ្រឿងបរិក្ខារសំខាន់ៗរួមមាន Nevada Gigafactory របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla (ចាប់ដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុន Panasonic) អគារ Michigan របស់ Ford (ប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា CATL) និងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ GM ជាមួយ LG Energy Solution នៅរដ្ឋ Kentucky និង Tennessee ។

CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) ដំណើរការរោងចក្រផលិតអាគុយចំនួន 13 នៅទូទាំងពិភពលោក ហើយបានរក្សាតំណែងរបស់ខ្លួនជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ធំបំផុតនៅឆ្នាំ 2024 ជាមួយនឹងការដំឡើង 339.3 GWh នៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី។ ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ស្ទើរតែគ្រប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗ រួមមាន Tesla, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz និង Ford។ យុទ្ធសាស្ត្រផលិតកម្មរបស់ CATL សង្កត់ធ្ងន់លើការរួមបញ្ចូលបញ្ឈរ ជាមួយនឹងការវិនិយោគពីការទាញយករ៉ែលីចូមនៅក្នុងខេត្ត Qinghai រហូតដល់ការផលិតសម្ភារៈ cathode និងការផ្គុំកោសិកាចុងក្រោយ។ ការពង្រីកជាអន្តរជាតិរបស់ក្រុមហ៊ុននេះរួមមានកន្លែងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2023) ក្រោម-រោងចក្រសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសហុងគ្រី (រំពឹងទុកឆ្នាំ 2025) និងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នានៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ និងឥណ្ឌូនេស៊ីមានតម្លៃ 5 ពាន់លានដុល្លារក្នុងម្នាក់ៗ។

BYD ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទីពីរជាមួយនឹងថាមពល 153.8 GWh ក្នុងឆ្នាំ 2024 កើនឡើង 38.5% ពីឆ្នាំ-លើសពី-ឆ្នាំ។ មិនដូច CATL ទេ BYD ផ្គត់ផ្គង់ជាចម្បងលើការផលិតយានយន្តរបស់ខ្លួន ប៉ុន្តែបានពង្រីកដល់អតិថិជនខាងក្រៅចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2021 ដោយធានាបាននូវកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយក្រុមហ៊ុន Toyota, FAW Group និង BAIC ។ បច្ចេកវិជ្ជា Blade Battery របស់ក្រុមហ៊ុននេះ ផ្អែកលើគីមីវិទ្យាលីចូមដែក ផូស្វាត សម្រេចបាននូវការប្រើប្រាស់លំហអាកាសបានល្អជាង 50% ជាងថ្ម LFP ធម្មតា ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវលក្ខណៈសុវត្ថិភាពប្រសើរឡើង។

LG Energy Solution ផ្គត់ផ្គង់ 121.4 GWh នៅទូទាំងពិភពលោក ដោយបម្រើដល់ Tesla, Hyundai, General Motors, Ford និង Volkswagen ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់កូរ៉េខាងត្បូងដំណើរការរោងចក្រថាមពលថ្មតែមួយដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកនៅទីក្រុង Wrocław ប្រទេសប៉ូឡូញ និងរក្សាបាននូវការបញ្ជាទិញចំនួន 217 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកដែលបន្តអូសបន្លាយជាច្រើនឆ្នាំទៅអនាគត។ ការពង្រីកថ្មីៗរួមមានកន្លែងនៅ Michigan (ជាមួយ GM) និងគេហទំព័រអាមេរិកខាងជើងបន្ថែមទៀត ដើម្បីបម្រើទីផ្សារអាមេរិកដែលកំពុងរីកចម្រើន។

Panasonic រក្សាការរួមបញ្ចូលយ៉ាងស៊ីជម្រៅជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ជាពិសេសសម្រាប់ទម្រង់កោសិការាងស៊ីឡាំង។ ភាពជាដៃគូនៅ Gigafactory របស់រដ្ឋ Nevada ផលិតកោសិកាទាំងពីរ 2170 សម្រាប់ម៉ូដែល 3/Y និងកោសិកាថ្មីជាង 4680 សម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ Tesla Semi ។ ទោះបីជាមានការថយចុះ 18% ឆ្នាំ-លើសពី-ឆ្នាំមកត្រឹម 35 GWh ក្នុងឆ្នាំ 2024 ក៏ដោយ Panasonic រំពឹងថានឹងទទួលបានចំណែកទីផ្សារឡើងវិញតាមរយៈការពង្រីកផលិតកម្ម 4680 ដែលផ្តល់នូវដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ជាង និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការផលិត។

ដំណើរការផលិតថ្មតម្រូវឱ្យមានខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលចែកចាយតាមភូមិសាស្រ្តស្មុគស្មាញ ដែលចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការទាញយកវត្ថុធាតុដើម និងដំណើរការឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលចម្រាញ់ជាច្រើន។ ប្រទេសចិនគ្រប់គ្រងប្រហែល 90% នៃការផលិតសម្ភារៈសកម្ម cathode និង 97% នៃការផលិតសម្ភារៈ anode នៅទូទាំងពិភពលោក។ ប្រទេសកូរ៉េមានចំនួន 9% នៃសមត្ថភាព cathode ដោយប្រទេសជប៉ុនមាន 3% ដែលធ្វើឱ្យប្រទេសទាំងបីនេះមិនអាចជំនួសបាននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោកបច្ចុប្បន្ន។

គីមីវិទ្យាថ្មផ្សេងគ្នាទាមទារខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដាច់ដោយឡែក។ ប្រទេសចិនទទួលបានជិត 100% នៃសមត្ថភាពផលិតជាតិដែកលីចូមផូស្វាត (LFP) និងជាង 75% នៃសមត្ថភាពផលិតនីកែលម៉ង់ហ្គាណែស cobalt oxide (NMC)។ ភាពលេចធ្លោនេះពង្រីកដល់វត្ថុធាតុមុនគេ ដែលគ្រឿងបរិក្ខាររបស់ចិនកែច្នៃ lithium carbonate, cobalt sulfate និង nickel sulfate ទៅជាសារធាតុគីមីថ្នាក់ទី-ថ្ម។ ការប្រមូលផ្តុំបង្កើតទាំងគុណសម្បត្តិប្រសិទ្ធភាព និងភាពងាយរងគ្រោះនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ដែលរដ្ឋាភិបាលលោកខាងលិចកំពុងដោះស្រាយយ៉ាងសកម្មតាមរយៈគំនិតផ្តួចផ្តើមធ្វើពិពិធកម្ម។

ប្រទេសឥណ្ឌូណេស៊ីបានលេចចេញជាថ្នាំងដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នីកែល ដែលផ្ទុកនូវទុនបម្រុងនីកែលពាក់កណ្តាលរបស់ពិភពលោក។ រោងចក្រផលិតអាគុយ EV ដំបូងបង្អស់របស់ប្រទេសនេះបានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការនៅឆ្នាំ 2024 ជាមួយនឹងការវិនិយោគចំនួន 5 ពាន់លានដុល្លាររបស់ CATL ដែលជំរុញការផលិតសមាសធាតុក្នុងស្រុកសម្រាប់ graphite anodes និងវត្ថុធាតុដើម cathode ។ ប្រទេសម៉ារ៉ុកបង្ហាញសក្តានុពលស្រដៀងគ្នាជាមួយនឹងទុនបំរុងផូស្វ័រដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អាគុយ LFP រួមជាមួយនឹងការផលិតរថយន្តដែលបានបង្កើតឡើង និងកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីជាមួយសហភាពអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ការវិនិយោគផ្នែកថ្មជាង 15 ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានប្រកាសនៅទីនោះក្នុងឆ្នាំ 2022។

អូស្ត្រាលីគ្រប់គ្រងការផលិតលីចូមខាងលើ ដោយផ្គត់ផ្គង់ប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃលីចូមសកល ខណៈដែល spodumene ប្រមូលផ្តុំពី-ប្រតិបត្តិការរុករករ៉ែថ្មរឹង។ អណ្តូងរ៉ែ Greenbuses តែមួយគត់ដែលដំណើរការដោយ Talison Lithium ផលិតបាន 798,000 តោននៃ spodumene ប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងឆ្នាំហិរញ្ញវត្ថុ 2024-2025 ។ ប្រតិបត្តិការរបស់ឈីលីទាញយកលីចូមពីប្រាក់បញ្ញើទឹកប្រៃ ជាមួយនឹងផលិតកម្មឈានដល់ 49,000 តោនក្នុងឆ្នាំ 2024។ ប្រទេសនេះមានទុនបម្រុងប្រមាណ 9 លានតោន ដែលជាទុនបំរុងធំបំផុតរបស់ពិភពលោក ទោះបីជាអត្រានៃការទាញយករ៉ែនៅតែទាបជាងសមត្ថភាពសក្តានុពលក៏ដោយ។

car lithium battery

ឧស្សាហកម្មនេះបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់ឆ្ពោះទៅរកគីមីវិទ្យាលីចូមដែក ផូស្វាត ដែលឥឡូវនេះមានច្រើនជាង 40% នៃសមត្ថភាពថ្ម EV ទូទាំងពិភពលោក ដែលច្រើនជាងទ្វេដងនៃចំណែកឆ្នាំ 2020 របស់វា។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រទេសចិន ដែលពីរ-ការលក់ EV ក្នុងឆ្នាំ 2023 បានប្រើប្រាស់អាគុយ LFP ។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងរបស់គីមីវិទ្យាគឺនៅក្នុងការចំណាយ-ផលិតកម្ម LFP ដំណើរការប្រហែល 20% ថោកជាងជម្រើស NMC ខណៈពេលដែលផ្តល់នូវស្ថេរភាពកម្ដៅដ៏ប្រសើរ និងអាយុកាលវែងជាង។ តម្លៃផលិតកម្មបានធ្លាក់ចុះមកត្រឹម $55-60 ក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងគិតត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024។

ការទទួលយក Tesla បង្ហាញពីការទទួលយកកាន់តែខ្លាំងឡើងរបស់គីមីវិទ្យាលើសពីប្រទេសចិន។ ក្រុមហ៊ុនបានប្រើប្រាស់អាគុយ LFP ក្នុង 30% នៃផលិតកម្មរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2022 កើនឡើងពី 20% ក្នុងឆ្នាំ 2021 ជាមួយនឹងរថយន្តប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃរថយន្តទូទាំងពិភពលោកបច្ចុប្បន្នកំពុងប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យានេះ។ ស្ទើរតែទាំងអស់ការប្រើប្រាស់ LFP របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla កើតឡើងនៅក្នុងទីក្រុងស៊ាងហៃ-យានយន្តដែលផលិត ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនកំពុងបង្កើតការផលិត LFP ក្នុងស្រុកនៅក្នុងរដ្ឋ Nevada ដោយប្រើឧបករណ៍ពី CATL ដើម្បីអនុលោមតាមតម្រូវការច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណាក៏ដោយ។

ថ្ម NMC នៅតែលេចធ្លោនៅក្នុងទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង បើទោះបីជាតម្លៃកាន់តែខ្ពស់ ដែលត្រូវបានជំរុញដោយតម្រូវការដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់សម្រាប់រថយន្តធំ និងជួរវែងជាង។ គីមីវិទ្យាទាមទារនីកែល cobalt និងម៉ង់ហ្គាណែសក្នុងសមាមាត្រផ្សេងៗគ្នា ជាមួយនឹងនិន្នាការថ្មីៗដែលចូលចិត្តមាតិកានីកែលខ្ពស់ (NMC 811) ដើម្បីកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកនៃ cobalt និងកែលម្អដង់ស៊ីតេថាមពល។ ភាពស្មុគស្មាញនៃការផលិតកើនឡើងជាមួយនឹងមាតិកានីកែលខ្ពស់ ប៉ុន្តែការកែលម្អដង់ស៊ីតេថាមពល 10-15% បង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការគ្រប់គ្រងដំណើរការបន្ថែមដែលត្រូវការ។

បច្ចេកវិជ្ជាសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុងតំណាងឱ្យជម្រើសដែលកំពុងរីកចម្រើន ដោយមានរោងចក្រផលិតជិត 30 កំពុងដំណើរការ ឬកំពុងសាងសង់នៅទូទាំងពិភពលោក ជាចម្បងនៅក្នុងប្រទេសចិន ដែលមានសមត្ថភាពសរុបជាង 100 GWh ។ អាគុយសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុងរបស់ CATL មានតម្លៃប្រហែល 30% តិចជាងសមមូល LFP ប៉ុន្តែផ្តល់ដង់ស៊ីតេថាមពលទាប (75-160 Wh/kg ធៀបនឹង 120-260 Wh/kg សម្រាប់លីចូម{11}}អ៊ីយ៉ុង)។ នេះកំណត់ទីតាំងសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុងសម្រាប់យានជំនិះក្នុងទីក្រុងកម្រិតចូល និងកន្លែងស្តុកទុកជាជាងរថយន្ត EV លំដាប់ខ្ពស់ដែលទាមទារជួរអតិបរមា។ BYD បានប្រកាសម៉ូដែល Seagull ដោយប្រើថ្មសូដ្យូមអ៊ីយ៉ុងដែលមានចម្ងាយ 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងតម្លៃ 11,600 ដុល្លារដែលបង្ហាញពីលទ្ធភាពជោគជ័យនៃពាណិជ្ជកម្មនៃបច្ចេកវិទ្យា។

សមត្ថភាពផលិតថ្មសាកលបានឈានដល់ 3 តេរ៉ាវ៉ាត់-ម៉ោងក្នុងឆ្នាំ 2024 ជាមួយនឹងគម្រោងដែលបានប្រកាសថាមានសក្តានុពលកើនឡើងបីដងនៅឆ្នាំ 2029 ប្រសិនបើសម្រេចបានពេញលេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផលិតជាក់ស្តែងមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនូវសមត្ថភាពដំឡើង ដោយសារការប្រែប្រួលតម្រូវការ និងបញ្ហាប្រឈមប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្ម។ គម្លាតរវាងសមត្ថភាពផ្លាកលេខ និងទិន្នផលជាក់ស្តែងបង្កើតឱ្យឃើញនូវសក្ដានុពលទីផ្សារដ៏ស្មុគស្មាញ ដែលការផ្គត់ផ្គង់លើសតម្រូវការ និងកង្វះខាតអាចនៅជាមួយគ្នានៅទូទាំងតំបន់ និងប្រភេទគីមីសាស្ត្រផ្សេងៗ។

តម្លៃកញ្ចប់ថ្មបានធ្លាក់ចុះក្រោម $100 ក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់-ម៉ោងក្នុងឆ្នាំ 2024 ដោយឆ្លងកាត់កម្រិតដ៏សំខាន់មួយ ដែលរថយន្តអគ្គិសនីសម្រេចបាននូវតម្លៃស្មើរនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដោយគ្មានការឧបត្ថម្ភធន។ តម្លៃនៅក្នុងប្រទេសចិនបានធ្លាក់ចុះជិត 30% ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2024 ដែលឈានដល់កម្រិត 30% ទាបជាងអឺរ៉ុប និង 20% នៅខាងក្រោមអាមេរិកខាងជើង។ ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃក្នុងតំបន់នេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពខុសគ្នានៃតម្លៃពលកម្ម អត្រាអគ្គិសនី ការរួមបញ្ចូលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងទំហំផលិតកម្ម។

ការធ្លាក់ចុះនេះបានធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីតម្លៃលីចូមធ្លាក់ចុះជាង 85% ពីកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៅឆ្នាំ 2022 ទោះបីជាតម្លៃនៅតែមានប្រហែល 50% លើសពី 2015-មធ្យមភាគឆ្នាំ 2020 ក៏ដោយ។ តម្លៃ Cobalt, graphite និងម៉ង់ហ្គាណែសបានធ្លាក់ចុះក្រោមតម្លៃមធ្យមរយៈពេល 5 ឆ្នាំរបស់ពួកគេនៅចុងឆ្នាំ 2023 ដែលរួមចំណែកដោយផ្ទាល់ដល់ការកាត់បន្ថយតម្លៃកញ្ចប់ថ្ម 14% ចន្លោះឆ្នាំ 2022 និង 2023។ ខណៈពេលដែលតម្លៃទាបបង្កើនល្បឿននៃការទទួលយក EV ពួកគេក៏កាត់បន្ថយរឹមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរុករករ៉ែ និងក្រុមហ៊ុនផលិតថ្ម ដោយបង្ខំឱ្យមានការច្របាច់បញ្ចូលគ្នានៃឧស្សាហកម្ម។

អត្រាប្រើប្រាស់ផលិតកម្មប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងទៅតាមតំបន់ និងគីមីសាស្ត្រ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតអាគុយ LFP របស់ចិនដំណើរការជិត 85% នៃការប្រើប្រាស់សមត្ថភាព ដែលគាំទ្រដោយតម្រូវការក្នុងស្រុកខ្លាំង និងទីផ្សារនាំចេញ។ គ្រឿងបរិក្ខារនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកសម្រាប់ថ្ម NMC ជារឿយៗដំណើរការក្នុងការប្រើប្រាស់ 50-70% ដោយសារទីផ្សារ EV ក្នុងស្រុកមិនឆ្លើយតបនឹងការព្យាករណ៍ការពង្រីកដ៏ខ្លាំងក្លា។ ភាពខុសគ្នានេះបាននាំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនពន្យារពេល ឬលុបចោលការបន្ថែមសមត្ថភាពដែលបានគ្រោងទុក ជាពិសេសនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ដែលការលក់រថយន្ត EV ឆ្នាំ 2024 បានធ្លាក់ចុះចំពេលមានការកាត់បន្ថយការឧបត្ថម្ភធននៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងបារាំង។

អាជ្ញាប័ណ្ណបច្ចេកវិទ្យាឆ្លងព្រំដែន និងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាបានក្លាយជាការអនុវត្តស្តង់ដារ ដោយសារក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តស្វែងរកសុវត្ថិភាពនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលថ្ម ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតបន្តស្វែងរកទីផ្សារ។ រោងចក្រអាគុយ Michigan តម្លៃ 3.5 ពាន់លានដុល្លាររបស់ក្រុមហ៊ុន Ford ធ្វើជាគំរូគំរូនេះ ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា CATL ក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវភាពជាម្ចាស់ពេញលេញដើម្បីអនុលោមតាមតម្រូវការមាតិកាក្នុងស្រុករបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ការរៀបចំអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុន Ford ផលិតកោសិកា LFP ដោយមិនចាំបាច់មានការចូលរួមពីក្រុមហ៊ុនចិនដោយផ្ទាល់ ដោយដោះស្រាយកង្វល់នយោបាយ ខណៈពេលដែលទទួលបានព័ត៌មានអំពីការផលិតដែលបានបញ្ជាក់-ពីរបៀប។

វិធីសាស្រ្តរបស់ Tesla រួមបញ្ចូលគ្នានៅក្នុង-ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្ទះជាមួយនឹងភាពជាដៃគូអ្នកផ្គត់ផ្គង់ជាយុទ្ធសាស្រ្ត។ ក្រុមហ៊ុននេះរចនាកញ្ចប់ថ្ម និងផលិតកោសិការាងស៊ីឡាំងដោយខ្លួនឯងកាន់តែខ្លាំង (ទម្រង់ 4680) ខណៈពេលដែលកំពុងស្វែងរកកោសិកា LFP prismatic ពី CATL និង BYD និងកោសិកា NMC រាងស៊ីឡាំងពី Panasonic និង LG ។ យុទ្ធសាស្ត្រប្រភពពហុ-នេះផ្តល់នូវភាពបត់បែនផ្នែកគីមី ការធ្វើពិពិធកម្មភូមិសាស្រ្ត និងអានុភាពតម្លៃប្រកួតប្រជែង។ ការពង្រីករោងចក្រ Nevada របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla រួមមានខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម 10 GWh LFP ដោយប្រើឧបករណ៍ CATL ទំនេរ ដែលបង្ហាញពីរបៀបដែលការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាកើតឡើងតាមរយៈការលក់ឧបករណ៍ជាជាងភាពជាដៃគូផលិតកម្មផ្ទាល់។

ក្រុមហ៊ុនផលិតនៅអ៊ឺរ៉ុបបន្តការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតអាគុយអាស៊ី ដើម្បីពន្លឿនការផលិតក្នុងស្រុក។ ក្រុមហ៊ុន Automotive Cells Company (ACC) ដែលជាភាពជាដៃគូរវាង Stellantis, Mercedes-Benz, និង TotalEnergies មានគោលបំណងបង្កើតសមត្ថភាពថ្មនៅទូទាំងប្រទេសបារាំង អាល្លឺម៉ង់ និងអ៊ីតាលី។ Northvolt ដែលបង្កើតឡើងដោយអតីតនាយកប្រតិបត្តិ Tesla ទទួលបានមូលនិធិជាង 15 ពាន់លានដុល្លារក្នុងការកសាងសមត្ថភាព 150 GWh ត្រឹមឆ្នាំ 2030 ដោយប្រើវិធីសាស្រ្តផលិតប្រកបដោយនិរន្តរភាពជាមួយនឹងសម្ភារៈកែច្នៃ។ ក្រុមហ៊ុនតំណាងឱ្យការបណ្តាក់ទុនដោយឯករាជ្យដែលមានមហិច្ឆតាបំផុតរបស់អឺរ៉ុប ទោះបីជាវាប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតអាស៊ីដែលបានបង្កើតឡើងដែលមានបទពិសោធន៍ជាច្រើនទសវត្សរ៍ និងតារាងតុល្យការខ្លាំងជាងក៏ដោយ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់កូរ៉េមានប្រតិបត្តិការខុសៗគ្នា ដោយបង្កើត-គ្រឿងបរិក្ខារដែលគ្រប់គ្រងនៅក្រៅប្រទេសទាំងស្រុង ជាជាងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា។ រោងចក្រប៉ូឡូញរបស់ក្រុមហ៊ុន LG Energy Solution និងការវិនិយោគរបស់ SK On នៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិករក្សាបាននូវភាពជាម្ចាស់របស់ជនជាតិកូរ៉េពេញលេញខណៈពេលដែលបម្រើទីផ្សារក្នុងតំបន់។ យុទ្ធសាស្ត្រនេះផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងកាន់តែច្រើនលើកម្មសិទ្ធិបញ្ញា និងដំណើរការផលិតកម្ម ប៉ុន្តែទាមទារការប្តេជ្ញាចិត្តនៃដើមទុនធំជាង និងទទួលយកហានិភ័យប្រតិបត្តិការខ្ពស់ជាង។

គោលនយោបាយឧស្សាហកម្មបានក្លាយជាចំណុចកណ្តាលនៃការសម្រេចចិត្តទីតាំងផលិតថ្ម ខណៈដែលរដ្ឋាភិបាលទទួលស្គាល់សារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្រ្តរបស់បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែងរថយន្ត និងសន្តិសុខថាមពល។ ច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណារបស់សហរដ្ឋអាមេរិកផ្តល់ឥណទានពន្ធអ្នកប្រើប្រាស់រហូតដល់ 7,500 ដុល្លារសម្រាប់រថយន្ត EV ដែលបំពេញតាមតម្រូវការខ្លឹមសារក្នុងស្រុក ជាពិសេសតម្រូវឱ្យ 50% នៃសមាសធាតុថ្មត្រូវបានផលិតនៅអាមេរិកខាងជើង និងមិនរាប់បញ្ចូលសម្ភារៈពី "អង្គភាពដែលមានការព្រួយបារម្ភ" (ជាចម្បងក្រុមហ៊ុនចិន)។ ការផ្តល់ទាំងនេះបានជំរុញឱ្យមានការបណ្តាក់ទុនជាង 70 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកនៅក្នុងការវិនិយោគថ្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលបានប្រកាសចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2022 ។

វិធីសាស្រ្តរបស់អឺរ៉ុបសង្កត់ធ្ងន់លើការកសាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងតំបន់រួមបញ្ចូលគ្នាតាមរយៈសម្ព័ន្ធថាមពលថ្មរបស់អឺរ៉ុប ដោយកំណត់គោលដៅ 500 GWh នៃសមត្ថភាពផលិតប្រចាំឆ្នាំនៅឆ្នាំ 2030។ យុទ្ធសាស្ត្រនេះរួមបញ្ចូលជំនួយរដ្ឋចំនួន 6.1 ពាន់លានអឺរ៉ូនៅទូទាំងគម្រោងជាច្រើន ជាមួយនឹងការវិនិយោគនាំមុខគេរបស់អាល្លឺម៉ង់ បារាំង និងអ៊ីតាលី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ឺរ៉ុបប្រឈមនឹងគុណវិបត្តិនៃការចំណាយប្រហែល 20% ធៀបនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ចិន សូម្បីតែមុនពេលពិចារណាពីភាពខុសគ្នានៃវត្ថុធាតុដើម និងការដឹកជញ្ជូនក៏ដោយ។ យន្តការកែតម្រូវព្រំដែនកាបូនរបស់សហភាពអឺរ៉ុបដែលបានអនុវត្តក្នុងឆ្នាំ 2023 បន្ថែមភាពស្មុគស្មាញដោយតម្រូវឱ្យអាគុយបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន ដែលនាំឱ្យខូចដល់ការនាំចូលពីធ្យូងថ្ម-បណ្តាញថាមពលធុនធ្ងន់។

ការត្រួតត្រាថ្មរបស់ប្រទេសចិនកើតចេញពីគោលនយោបាយសម្របសម្រួលឧស្សាហកម្មដែលមានរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍។ ការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាល ប្រាក់កម្ចីអនុគ្រោះ និងអាណត្តិដែលតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបរទេសប្រើអាគុយរបស់ចិនសម្រាប់ការលក់ក្នុងស្រុកបានបង្កើតទីផ្សារផ្ទះដ៏ធំមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតសម្រេចបាននូវសេដ្ឋកិច្ចដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន។ CATL តែម្នាក់ឯងបានទទួលការឧបត្ថម្ភធនសាជីវកម្មរបស់ចិនច្រើនជាងក្រុមហ៊ុនដទៃទៀតចាប់ពីឆ្នាំ 2023 តទៅ ដោយផ្តល់មូលនិធិដល់វដ្ត R&D យ៉ាងឆាប់រហ័ស និងការពង្រីកអន្តរជាតិយ៉ាងខ្លាំងក្លា។ គិតត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ការគាំទ្ររបស់រដ្ឋាភិបាលនេះនៅតែបន្ត បើទោះបីជាឧស្សាហកម្មលើសចំណុះក៏ដោយ។

ភាពតានតឹងភូមិសាស្ត្រនយោបាយកាន់តែបង្កើនការសម្រេចលើការផលិត។ ក្រសួងការពារជាតិអាមេរិកបានបន្ថែម CATL ទៅក្នុងបញ្ជី "ក្រុមហ៊ុនយោធាចិន" របស់ខ្លួនក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2025 ដោយហាមប្រាមកិច្ចសន្យាការពារជាតិជាមួយអង្គភាពដែលប្រើប្រាស់ផលិតផល CATL ។ សមាជិកសភាអាមេរិកបានស្នើបន្ថែម CATL ទៅក្នុងបញ្ជីហាមឃាត់ការនាំចូលក្រោមច្បាប់ការពារការងារដោយបង្ខំជនជាតិអ៊ុយហ្គួរ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនបដិសេធការចោទប្រកាន់ទាំងអស់អំពីការងារដោយបង្ខំនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ខ្លួនក៏ដោយ។ សកម្មភាពទាំងនេះ រួមជាមួយនឹងសំណើរបស់រដ្ឋបាល Trump សម្រាប់ពន្ធដែលអាចឡើងដល់ 150% ជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ចិនបង្កើតកន្លែងផលិតនៅក្នុងទីផ្សារគោលដៅជាជាងការនាំចេញថ្មដែលបានបញ្ចប់។

car lithium battery

ការផលិតកោសិកាថ្មជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងជំហានច្បាស់លាស់រាប់សិបដែលទាមទារបរិយាកាសដែលបានគ្រប់គ្រងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងចំណេះដឹងអំពីដំណើរការកម្មសិទ្ធិ ដែលចំណាយពេលច្រើនឆ្នាំដើម្បីអភិវឌ្ឍ។ ដំណើរការចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការលាយវត្ថុធាតុអេឡិចត្រូតចូលទៅក្នុងសារធាតុរអិល លាបវាលើបន្ទះដែក (ទង់ដែងសម្រាប់ anodes អាលុយមីញ៉ូមសម្រាប់ cathodes) ហើយចុចដើម្បីទទួលបានកម្រាស់ និងដង់ស៊ីតេច្បាស់លាស់។ បន្ទាប់មក អេឡិចត្រូតទាំងនេះត្រូវបានកាត់ ជង់ ឬរបួសជាមួយនឹងឧបករណ៍បំបែក បញ្ចូលទៅក្នុងប្រអប់កោសិកា ពោរពេញទៅដោយអេឡិចត្រូលីត បិទជិត និងត្រូវបានទទួលរងនូវវដ្តនៃការបង្កើត ដែលបង្កើតដំណើរការអេឡិចត្រូគីមីដំបូង។

វិធីសាស្ត្រ-ទៅ-កញ្ចប់ (CTP) កោសិការបស់ CATL លុបបំបាត់ស្រទាប់ម៉ូឌុលប្រពៃណី ដោយដាក់កោសិកាដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងកញ្ចប់ថ្ម។ វិធីសាស្រ្តនេះបង្កើនការប្រើប្រាស់បរិមាណ 15-20% បង្កើនប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្មទ្វេដងដោយកាត់បន្ថយជំហានដំឡើង និងកាត់បន្ថយចំនួនសមាសភាគ 40% ។ ដង់ស៊ីតេថាមពលលោតពី 140-150 Wh/kg ទៅ 200 Wh/kg នៅកម្រិតកញ្ចប់ បកប្រែដោយផ្ទាល់ទៅការបង្កើនជួររថយន្ត ឬកាត់បន្ថយទំហំថ្មសម្រាប់ដំណើរការសមមូល។ ថ្ម CTP 3.0 "Qilin" របស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាសម្រេចបាន 13% សមត្ថភាពខ្ពស់ជាងកោសិកា 4680 របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ។

ទម្រង់កោសិកា 4680 របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla តំណាងឱ្យផ្លូវនៃការច្នៃប្រឌិតផ្សេងគ្នា ដោយបង្កើនអង្កត់ផ្ចិតកោសិកាស៊ីឡាំងពី 21mm ទៅ 46mm និងប្រវែងដល់ 80mm។ ទម្រង់ធំជាងនេះកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់-ម៉ោងដោយធ្វើឱ្យការប្រមូលផ្តុំកាន់តែងាយស្រួល (ត្រូវការកោសិកាតិចជាងមុនក្នុងមួយកញ្ចប់) និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការសាយភាយកំដៅ។ ការរចនាអេឡិចត្រូតគ្មានតុកាត់បន្ថយភាពធន់ខាងក្នុង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យសាកថ្មលឿន និងទិន្នផលថាមពលខ្ពស់ជាង។ Tesla អះអាងពីការកែលម្អថាមពល 5 ដង ការបង្កើនថាមពល 6 ដង និងការកែលម្អជួរ 16% ធៀបនឹងកោសិកា 2170 ទោះបីជាការសម្រេចបាននូវលក្ខណៈជាក់លាក់ទាំងនេះនៅក្នុងបរិមាណផលិតកម្មបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីបញ្ហាប្រឈមក៏ដោយ។

ថ្នាំកូតអេឡិចត្រូតស្ងួត ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Tesla និងអ្នកផ្សេងទៀត លុបបំបាត់ថាមពល-ជំហានសម្ងួតសារធាតុរំលាយដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងនៅក្នុងការផលិតបែបប្រពៃណី។ ថ្នាំកូតសើមបច្ចុប្បន្នតម្រូវឱ្យប្រើសារធាតុរលាយអេឡិចត្រូតដែលមានសារធាតុរំលាយ (ជាធម្មតា N-Methyl-2-pyrrolidone) បន្ទាប់មកហួតសារធាតុរំលាយទាំងនោះនៅក្នុងឡធំដែលប្រើប្រាស់ថាមពលដ៏សំខាន់ និងទំហំរោងចក្រ។ ថ្នាំកូតស្ងួតអនុវត្តវត្ថុធាតុដើមម្សៅដោយផ្ទាល់ ដែលអាចកាត់បន្ថយការចំណាយដើមទុន 10-20% និងការប្រើប្រាស់ថាមពលរហូតដល់ 30%។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសម្រេចបាននូវគុណភាពអេឡិចត្រូតដែលអាចប្រៀបធៀបបាន និងល្បឿននៃការផលិតនៅតែពិបាក ដោយកំណត់ការដាក់ពង្រាយពាណិជ្ជកម្ម។

ការគ្រប់គ្រងគុណភាពបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមកាន់តែខ្លាំងឡើង នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតមានមាត្រដ្ឋានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ សូម្បីតែការប្រែប្រួលតិចតួចនៃកម្រាស់អេឡិចត្រូត ការចែកចាយភាគល្អិត ឬការបំពេញអេឡិចត្រូលីតក៏អាចបង្កើតកោសិកាដែលមានលក្ខណៈដំណើរការខុសគ្នានៅក្នុងក្រុមតែមួយ។ ដោយសារកញ្ចប់ថ្មមានកោសិការាប់រយដែលត្រូវតែដំណើរការដូចគ្នាបេះបិទលើវដ្តនៃការសាកថ្មរាប់ពាន់ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានអនុវត្តពិធីការសាកល្បងយ៉ាងទូលំទូលាយ រួមទាំងការត្រួតពិនិត្យកាំរស្មី X- ការត្រួតពិនិត្យដំណើរការអគ្គិសនី និងកាន់តែខ្លាំងឡើង ការរកឃើញពិការភាពដែលដំណើរការដោយ AI-។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់កូរ៉េជាពិសេសសង្កត់ធ្ងន់ទៅលើគុណភាពលើការកើនឡើងនៃសមត្ថភាពឆៅ ដោយដាក់ខ្លួនជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់បុព្វលាភ បើទោះបីជាការចំណាយខ្ពស់ជាងក៏ដោយ។